在日产公司的研究分支，能看到这款源于医疗行业技术的试验，驾驶者需要戴上装有许多电极的帽子（至少现在的版本如此），这些电极测量大脑运动皮层的活动，由能理解脑电波的算法解码。佩戴者的脑图会显示到控制电脑的屏幕上。

　　系统通过监测脑电波来预测驾驶者的意图。一旦检测出驾驶者想做出突然动作的信号，例如转动方向盘或猛踩刹车，系统就会在其真正完成动作之前一瞬间，帮助决定怎么做。

　　40岁的卢西恩·格奥尔基尼博士是日产研究中心的高级创新研究员，在厚木的日立研究分支负责B2V研究，他带领着20人的团队，有一辆可以实际运行的试验车。

　　他表示，这个系统并不是所谓的“读心术”，它只解读与运动相关的大脑活动特征。每当人有意识地做一个动作，都会先出现一个“动作电位”信号，其强弱取决于动作意识的强弱。如果与外部因素同步处理，可能使信号十分清晰地显现。“动作电位”出现在动作启动之前的提前量，长的可达2秒；而脑控车能在动作之前0.2到0.5秒内将其破解并执行。这样，驾驶者的反应就提前了，在紧急情况下可谓是“弥足珍贵”的时间差。

　　B2V技术旨在通过加速反应时间，使车辆不断适应车主的驾驶风格，让驾驶员在半自主的世界中更加愉快地驾驶。而脑控车技术“接管”汽车的效应也是平稳的，在很大程度上难以察觉。

　　日产副总裁Daniele Schillaci表示，B2V接口技术将连通性提升到了一个新的水平。他说，“大多数人一想到自动驾驶，往往认为这种未来趋势是去人性化的，也就是让人放弃对机器的控制。但B2V恰恰相反，它利用驾驶员大脑中的信号来使驾驶过程更加愉悦。”

　　“这项技术的潜在应用令人难以置信。”格奥尔基尼说，由于B2V接口需要配套先进的汽车自动驾驶系统，“这将成为未来几年日产汽车更多创新的催化剂。”

　　该技术的其他潜在用途还包括调整车辆的内部氛围，比如使用增强现实技术来调整驾驶员的视野，创造更加放松的驾车环境。  凌启渝