对今年汽车制造业开局的利润走势，业界普遍预期，有负值的心理准备，但没有预期到负值两位数，且突破40%，负得如此之多、跌得如此之惨。

　　究其原因，大体上有如下五个因素。

　　一是利润同比基数相对较高。汽车制造业利润2018年全年负增4.7%，但去年1-2月利润总额917.3亿元，同比只是微降1.8%。今年1-2月利润同比竟然下降高达四成之多，与去年同期基数较高因素相关。

　　二是春节假期效应尤为凸现。今年1-2月，与往年1-2月相比，1月末-2月中旬，都在长假氛围之中，长休假效应给企业生产经营带来的负面影响，要比往年“大得多”。

　　三是汽车产销两位数双放缓。国家统计局数据，1-2月汽车产量372.0万辆，同比下降15.1%，其中轿车145.8万辆，下降17.8%；SUV/123.0万辆，下降21.3%。汽车日均产量6.3万辆，增速下降15.8%。汽车业工业增加值增速随之下降5.3%。中汽协《产销快讯》显示，1-2月厂家销售汽车385.15万辆，同比下滑14.94%；其中乘用车下滑更甚，销售324.32万辆，同比下跌17.51%。另据国家统计局和财政部数据，1-2月，汽车终端销售“春寒料峭”，市场尤为低迷。限额以上单位汽车（乘用车）零售额5976亿元，同比下降2.8%；车辆购置税收入671亿元，同比下降1.7%。

　　四是营业收入持续下降。去年汽车制造业利润下滑时，营业收入增速虽有减缓，但没有滑入负增状态；今年1-2月营业收入11274.7亿元，由2018全年的增速3.4%，跌入负增长（-9.1%），增速落后于全国规模以上工业企业平均值（3.3%）13个百分点。汽车制造业今年开局经营状况不佳，汽车业发展形势严峻。

　　五是汽车业工业品出厂价格下降。2月份汽车业工业品出厂价格同比下降0.7%，1-2月同比下降0.4%。

　　汽车制造业利润大幅下降，是诸多因素综合作用的结果。国家统计局工业司高级统计师朱虹解读时称：1-2月，汽车、石油加工、钢铁和化工等四个行业利润同比，分别减少370.7亿元、317.3亿元、290.6亿元、188.8亿元，“上述四个行业合计下拉规模以上工业企业利润增速14.2个百分点。”

　　张伯顺