带头大哥乐视汽车吸金出走后，造车新势力们讲故事的本领见涨，仍能刷新着融资进展和金额，保持着汽车行业一掷千金的豪情，在不断的融资、烧钱，烧钱、融资的循环中，呈现出百花齐放的繁荣。博世中国最新统计数据显示，目前中国新造车企业已突破60家，2018年，各家企业的首款产品也将陆续面市。

　　但是，从现有的信息来看，造车新势力们的热衷点仍是融资。原本应该畅谈的首款产品们，还停留在显示屏大小和续航里程等数字的比拼，表述最多的人工智能和自动驾驶等技术，资金和技术皆雄厚的传统车企似乎研发、应用得更为得心应手。而一些迫切需要解决的问题，如保证产品力的同时，如何制定一个亲民的销售价格；建立直营模式和线下体验店的同时，如何让更多消费者享受到高品质的服务；支持充换电技术并联手国家电网的同时，如何让消费者不为里程问题所困扰等等，造车新势力们尚未给出一个好的解决方案。

　　从另一个角度说，这也表明造车新势力们没有核心技术，产品本身极有可能“恰属雷同”，在服务上没有实质化创新。再加上对资本的重度依赖，一旦量产车因产品本身或者实际使用不方便而受到市场冷落，那么，后续资金可能难以支撑，前景极其不容乐观。另一个令造车新势力整体难堪的是，有研究称，电动汽车要与燃油车在成本上有竞争力优势，电池成本必须压低到100美元/kWh以内。而美国全电池咨询公司在一份报告中表示，在2025年之前，电池成本不可能降低到167美元/kWh。

　　虽然有投行表示，汽车行业是个万亿市场，完全可以产生千亿级的上市公司。但对于自带烧钱属性的造车新势力而言，追求核心技术无从谈起，要想做到千亿级，关键还得看谁的金主能屡败屡战，成功熬到那一天。  白诚