今年前10月MPV 产销同比分别下降16.9%和17.2%，但仔细分析，就能发现下滑的只是由微客衍生而来的低端MPV，而与之形成强烈对比的是，中高端MPV却供不应求，MPV市场出现了严重的两极分化。数据显示，在今年三季度，小型MPV市场下滑幅度达到29.6%，而大型MPV市场前三个季度却实现了高达40.5%的增长。这说明中国消费者的消费正在快速迭代，人们不只是需要汽车，更是需要更好的汽车。

　　曾几何时，由微客衍生而来的低端MPV市场火爆，低端MPV生产厂家赚得钵满盆满。然而好景不长，低端MPV卖不动了，在今年遭遇了前所未有的滑铁卢。原因大致有二：一是政策优惠退坡（购置税优惠政策），对小型MPV的销量有较大负面影响；二是随着经济基础的稳固和收入的提高、部分城市限购和消费升级趋势的显性化等原因，导致消费观念发生了变化，购买有品位、高质量、差异化的产品成为当下的消费趋势。

　　与7座SUV车型相比，中高端MPV在空间利用率上有着明显的优势，更为舒适的驾乘感受也是一大卖点。同时，宜商宜居的产品定位也符合当下消费者的期望，10万-15万元对于很多家庭来说已经不是负担，这就给发展中高端MPV提供了机会，同时也是各大车企纷纷开辟MPV市场的动力。

　　今年面向中高端市场的MPV车型密集上市，从实际表现来看，厂家很显然押对了宝。其中别克GL8换代为其销量增添不少活力，目前月销量已飙升到1.3万辆左右，新秀别克GL6仅上市一个月便获得3000多辆的佳绩；长安欧尚A800也有月销近万的成绩表现；本田双子星奥德赛、艾力绅也在逐步提升市场占比；而像大通G10等大型国产MPV的迸发更意味着中国MPV正蓄势待发，为未来的中高端MPV蓝海做努力。不过总的来说，目前MPV市场份额依旧偏小，但随着二胎政策不断放开以及大量新MPV车型入市等因素的影响，未来中高端MPV车型将会迎来新的增长点。　　　　  李永钧