那么，前10月17家重点车企（集团）包括利润在内的经济指标表现如何？中汽协日前公布的《产销快讯》显示：主要经济指标增速趋缓，呈现继续回落走势。作为压舱石的大集团，未能撑住全行业“大厦”。

　　17家重点车企（集团）前10月累计完成工业增加值6506.0亿元，同比微增长0.43%，较前三季度回落1.46个百分点；完成工业总产值29727.47亿元，同比增长4.05%，较前三季度回落1.07个百分点；完成工业销售产值29247.40亿元，同比增长3.48%，较前三季度回落1.13个百分点。

　　尽管有12家重点车企（集团）营收高于上年同期，其中吉利和比亚迪超过35%，一汽、重汽、金龙和陕汽在13%-23%之间，上汽、北汽、广汽、华晨和庆铃在10%以内；但受长安、东南（福建）20%、30%的超高跌幅、奇瑞跌幅进一步扩大、宇通由前9月的正转负等诸因素所累，致使前10月重点车企（集团）营收34134.52亿元，同比增速放缓至6.88%，较三季度又回落1.46个百分点；增长额2197.07亿元，较三季度减少174.96亿元。

　　由于17家重点车企（集团）前10月营收成本（27868.90亿元）和销售费用（1525.09亿元）增速分别为7.65%、10.75%，高出营收增速0.77和3.87个百分点，这成为影响重点车企（集团）利润的因素之一。前10月利润总额3334.29亿元，同比微增0.44%，与前9月比，回落5.63个百分点。虽然有8家利润（2986.05亿元）高于上年同期，占重点车企（集团）利润总额的89%；但有6家利润低于上年同期，利润379.68亿元，占重点车企（集团）利润总额的11%；还有3家亏损，亏损额31.44亿元。预计全年汽车制造业利润负增长，应该是个大概率。重点车企（集团）前10月累计利税总额5168.55亿元，同比下降1.44%，由前9月的正增长转为负增长，下降额75.72亿元。

　　至10月末，重点车企（集团）应收账款3966.57亿元，同比增长8.60%，增加资金占用314.23亿元；产成品库存资金1601.08亿元，同比增长13.74%，较9月末上升2.83个百分点，资金增加额193.47亿元。

　　另一方面，重点车企（集团）前10月销售汽车2113.73万辆，同比减量74.55万辆；其销量占全行业汽车销量的92.42%。东风、长安、江淮、陕汽、东南（福建）、庆铃和宇通7家销售下降，致重点车企（集团）多项经济指标回落，全行业利润负增长加深。

　　实践证明，车企大集团强，汽车制造业方能强。大集团销量走低，汽车市场低迷，国家一些经济指标出现波动，社会消费信心浮动，已经引起社会广泛关注。国家统计局日前举行的新闻发布会上，发言人回应社会关切称，“汽车行业增速下降、全球石油价格波动和电子行业较多放缓”三个行业叠加，“下拉了规模以上工业增加值增速”；“汽车消费明显回落对消费的下拉幅度较多”、“汽柴油价格下调石油类销售有所放缓”两因素结合，“下拉社会消费品零售总额增速”。

　　汽车制造业要根本上摆脱利润等经效趋缓和下滑窘境，应按10月国务院出台的《完善促进消费体制机制实施方案（2018—2020年）》中“促进汽车消费优化升级”的精神，不仅在“制造”上做足文章，要制造业增加值、制造业利润；还要在出行“服务”上下大功夫，要工业服务增加值、工业服务利润。着眼于汽车全链条，深挖汽车后市场潜力，开创汽车市场新时代。　　 张伯顺