交那么多的份子钱，的哥到底给谁打工?今后，份子钱将有望集体协商，休息日减免，保证“的哥”每周至少休息1天。这是日前交通部、人社部、全国总工会三部委推出的新政策。3月起，全国推行出租汽车企业员工制经营模式，代替承包挂靠制。

　　三部委齐出手，努力破解出租车行业发展中的大难题，意义重大。的哥为了获得出租车的经营权，每月都向出租车公司缴纳份子钱。近几年来，份子钱高企、油价上涨、黑车抢市，让的哥的担子日益沉重。事实上，正如交通部副部长冯正霖所说，近年来发生的数起出租车群体性事件，多与的哥权益未得到保障有关。此语可谓击中要害。

　　的哥早出晚归，跑了一天车，交过份子钱，收入往往所剩不多。这样的现实，让许多司机不得不选择超时营运、疲劳驾驶；有的司机为了降低营运成本，在上下班高峰期、油价上调期，索性停运；甚至还由此导致了一批非法宰客、拒载行为。出租车本是城市文明的窗口，是一座城市的名片，其形象直接影响到社会的诚信风气和公众的安全感。另外，超时营运，致使不少司机患上胃病、脊椎病等疾病，他们顾不上家庭建设、教育子女，这也将带来一系列社会问题。因此，必须降低一线司机的工作强度，提高他们的收入。

　　有人说，放开市场、解除出租车数量控制，是解放的哥的好办法。但不少公众也担心，出租车行业是一个有关生命安全的行业，没有公司集中运营，安全难以保障。有些出租车司机也有顾虑，一旦遇到严重事故，个体的抗风险能力较差，有可能倾家荡产。那么，就只能重新划分的哥的“收入蛋糕”。由此，集体协商中的博弈就在所难免。只有平等的博弈，才称得上是协商。如何让出租车司机在这场博弈中拥有平等的话语权，就成了集体协商的关键。

　　集体协商份子钱，的哥要有“麦克风”。在协商制度的落实中，关键还要看“工会”这只话筒如何发挥作用。全国总工会党组纪检组组长、书记处书记王瑞生表示，2012年底，全国出租车企业建会率要达到80%，其中省会城市要实现全覆盖。说到底，即便工会全覆盖了，若工会不能选出能代表的哥利益的代表，不能通过努力和博弈，为的哥争取权益，那也是枉然。这就要求工会必须是一只“金话筒”。首先，工会要督促相关部门对出租车公司的经营成本有个核算，集体协商应建立在核算的基础上。其次，工会要代表的哥与企业博弈，要监督相关部门和企业的关系，杜绝权力寻租，最终保证份子钱保持在一个合理水平。

　　应该说，随着油价的起伏、市场的变化，集体协商这场博弈是一个动态的过程。其最终目的，是在保障的哥权益的基础上，保障最广大乘客的利益，保障社会的和谐安定。