我姓“电动”，本质是自行车。虽多了蓄电池，但追求和“老坦克”一样——留守非机动车道，抓住稳稳的幸福。如果贪快，就会不稳。

　　1999年，我们家族有了首部“家法”——国家标准《电动自行车通用技术条件》，规定最高设计时速20公里，整车重量不大于40公斤。

　　托电池老弟的福，“省力”是我最大优势。同样骑60分钟，蹬，还是不蹬，天壤之别。我还有速度优势，不蹬，一般比蹬快。

　　设计时速20公里，只是理论数值。《道路交通安全法》规定，我在非机动车道行驶时，限速15公里。别小看这个数字，足够“老坦克”羡慕嫉妒恨了。

　　15公里，相当于从复旦大学邯郸路正门骑到上海交通大学华山路正门，硬碰硬靠脚踩，就算一路畅通，几个人能在一小时内完成？专业车手除外，他们的时速可达40公里。

　　许多贪心的人不满足于“15公里/小时”。他们忘了，当年费力蹬车时，一心只盼少受累，如今双脚被解放，却又冒出新欲望，逼着我更快、更美、更壮。

　　于是，我刚到主人手里，就被拔了限速器。他们爬上改装的单车，像骑上奔驰的骏马，人行道和机动车道上，到处是穿梭的好战场。

　　没多久，我患上了“车格分裂”。一个“我”，挂非机动车之名，无需培训驾考，远离昂贵牌照，即便违规被抓，处罚淡写轻描；另一个“我”，行机动车之实，超速、超重，是多数同胞的写照。

　　超标后，我自认为变成了机动车。因为《道路交通安全法》说，有动力装置驱动的交通工具，设计最高时速、空车质量、外形尺寸须符合国标，才是“非机动车”。

　　有人建议：提高国标，让我变回去，理由是“科技进步，需求多样”。我不同意。许多事物都应与时俱进，但不包括安全底线。法定限速15公里，怎能无视？想飙车，别骚扰我，去找摩托。

　　上海几百万同胞与我共命运，怎么办？我出个招，当初贪图速度，现在应端正态度——能恢复达标状态的，主动改回；否则限期淘汰；如果继续超速，一旦查到，就当机动车严惩。

　　车速车重，确与危险有关，但再慢再轻的车，乱开也会闯祸。说到底，安全要靠人，而不是车。我只是一辆低调的自行车。