“走，站飞机去。”是的，你没看错，不是“坐”，是“站”。

　　有些人很希望经常听到这么打招呼，比如春秋航空董事长王正华。

　　几天前，他在新航线发布会上再次提出“飞机卖站票”的设想，说“只要适航部门批准，就敢尝试。”5年前，他就发表过类似的豪言壮语，希望增设立舱，多卖低价票。由于安全因素，至今没有获批。

　　所以，文章开头的问候场面，目前还只能停留在王正华的想象中。

　　他想得很美，觉得巧妙设计的站位能保护乘客的背、胸、臀、肘，再绑上安全带，既保障安全又节约空间。

　　这些，在理论上没错。但身处万米高空，风云变幻莫测，乱流随时来袭，仅有理论安全，不够。乘客站在飞机里，重心升高，下盘不稳，新增站位涉及力学承重计算、座椅材料选择、碰撞试验等复杂安全测试。即便设计得再周到，也改变不了一个事实：站位肯定没坐位安全。

　　网上流传着多张“站位设计图”，有人用略带浪漫色彩的“吧台座椅”来形容，可站在拥挤立舱，恐怕没有泡吧的闲情雅致。想象自己被五花大绑，固定在靠椅上，许多网友调侃说，站票分明是“绑票”。

　　舒适度和安全性都值得怀疑，便宜，成了主要卖点。

　　火车上站坐同价，颇受争议。设想中的飞机站票到底便宜多少？爱尔兰廉价航空公司瑞安航空曾计划卖站票，称票价只需坐票的1/5甚至1/25。而春秋航空公司则表示，立舱票价比经济舱低30%到40%。

　　折扣不同，结果一样：两项计划都被监管部门否决了。

　　王正华越挫越勇，坚持要“为民请命”：“中国有大量农民工想乘飞机，买便宜机票。”看来他认为站票必受农民工追捧。我看未必。

　　机上乘客主要有3类：商务出行、休闲旅行、回家探亲。前两类，农民工朋友难沾边，买站票最大可能在春运。可是，论班次，航空没优势；看价格，机票降价三四成，还是比硬座硬卧贵；比运力，一架飞机顶多增设上百个站位，而一列火车能运数千人。

　　这到底是在成全农民工兄弟，还是在“绑架”他们的意志？你懂的。