另外，还有两艘专业公司荷兰辉固公司的“发现”号和“赤道”号，也将在本月晚些时候参与到海底搜寻行动中。此次搜救，船员们将使用声呐、摄像机、传感器等设备在水下寻找客机的踪迹。预计搜索时间长达一年。

　　澳大利亚运输安全局日前公布对MH370客机的最新调查报告。报告推测，客机可能在燃油耗尽后以螺旋下降的方式坠入南印度洋，地点可能在第七条弧线区域内更靠南的位置。

　　这份名为《MH370飞行路线分析更新》的报告称，来自澳、英、美、马来西亚的相关组织和专家，根据卫星通信数据以及客机飞行数据，重建了航班的飞行路线。

　　报告根据MH370“飞机通信寻址与报告系统”最后一次反馈的数据得知，当时飞机载有43.8吨航油，飞行速度和耗油率可推算出飞机燃油耗尽的时间。专家们发现，飞机与卫星的第七次“握手”时间与推算的燃油耗尽时间十分吻合，飞机当时可能已经开始下降。

　　波音公司在波音777客机的飞行模拟器上模拟了飞机最后时刻：在自动驾驶模式下，飞机左侧引擎先熄火，右侧引擎也逐渐耗尽燃油，飞机向左盘旋下降，从引擎最后熄火到最终入水的距离较短。

　　报告还发现，MH370最后的准确雷达信息是在格林尼治时间3月7日18时22分收到，此时飞机正沿马六甲海峡向西北方向飞行；18时25分的数据显示，飞机正在向西北方向飞行；18时40分，地面试图与客机通话而未接通，根据这次通话的数据，假设飞机高度未发生重大变化，那么飞行方向已改为向南。据此专家们认为，飞机很可能在18时40分之前已经调头向南。

　　不过，澳大利亚这份最新报告遭到业内人士质疑，阿联酋航空公司总裁蒂姆·克拉克在接受德国媒体采访时表示，目前的证据缺乏说服力，“那架飞机坠入了水中，而我们的经验告诉我们，在水域发生的事故中，总是有某些东西可寻，但我们还没看到一样东西能直接表明，这让我产生了几分怀疑。对公布出来的这一切情况，我完全不满意。”