55℃ “拉风”作业热浪灼人

　　“小心，车体很烫，不要碰到。”老万提醒道。老万大名万锡东，是铁路南翔站下行车间年纪最大的“拉风”制动员，在这个岗位上已干了20多年，烈日已将他的皮肤晒得黝黑。“拉风”作业是货物列车进行解编重组的头道工序，要把车辆制动缸内的余风排尽，便于移动车辆重新编组。

　　下午2时，编组场里十多根铁路线上停满了整列的货车。两条铁路线中间就像一个蒸笼，天上骄阳似火，两边车体挡得密不透风，中间热浪灼人。气温高达55℃，而铁制的车体和钢轨面的温度更是超过了65℃。

　　身穿黄色长袖服和长裤的老万手脚麻利，拉住风缸铁杆、弯腰检查风缸排风、确认闸瓦和车轮分离后，再随手捡起一块小石子卡住铁杆把手，让余风缓缓排尽。每辆车，老万不停地重复着这几个动作，“别小看这个活，一点也马虎不得，如果制动缸里的余风排不尽，轻则影响后续调车作业，严重时还会造成翻车等事故。”

　　所以，每次从车头至车尾完成“拉风”作业后，老万还要回头复检一遍，把小石子拿下来，并再次确认每辆车的制动闸瓦与车轮处在分离状态。一趟50辆的货物列车，一个回合下来，老万大约要走1.6公里，需要半个多小时。再看他，衣服、裤子已全部湿透，像刚从水里捞上来一样。而老万一个班头12小时，这样的活一般要干15趟。

　　70℃ 动力室就像桑拿房

　　在上海机务段整备车间，赵晖在机车电器设备检修岗位上已干了12年。昨天下午，记者跟随赵晖走进一个火车头，当赵晖推开机车动力室的门，一股热浪扑面而来。里面有一条狭长的过道，一边是被高温炙烤过的机车车壳，另一边则是刚刚停轮、仍在滋滋冒着热气的发动机。密闭的动力室里气温超过了70℃，夹杂着机油味的热浪几乎让人窒息。

　　“每台机车有上千个电线接口，每次完成运输任务后都要重点检查。”赵晖边查边说，高温天线路接口松动更易引发火灾，因此检查得更加仔细。循着一条条电路线，赵晖一会弯腰、打开视频电筒，查看线头的接口状况，一会又踮起脚，仔细察看线盒的螺母。

　　脸颊上挂满了豆大的汗珠，赵晖在短短十多米长的狭长过道里，一呆就是30多分钟，而他平均每天要检查8台机车，唯一“对付”高温的办法就是在两次检查的间隙猛灌凉白开。问他何以坚持下来，他说：“活总得有人干，干了也就习惯了，就当每天多洗几次桑拿。”

　　特约通讯员 陶利平 

　　本报记者 金志刚