停车位边还是乱停车

　　增加公共停车资源的方式往往是增划白线，在有限的地方划定更多的停车范围。昨天下午，记者在新闸路地铁站看到，一号出口至南北高架这段三百来米长的马路两边人行道上，由白线划定的停车区域已达二十来个。路边门店经营户介绍，其中一些停车区域就是三天前刚由相关部门划定。

　　不过，一个明显的现象是，相对宽阔的南马路南侧人行道上，共享单车都停在白线区域内；而相对狭窄的马路北侧，尽管白线停车区域内空着，一辆辆共享单车却没有停进来，也不见人引导或直接将这些车停放到白色区域内，其他社会非机动车横七竖八则更为混乱地停在人行道上。

　　调查发现，有的车之所以不愿停进来，与人行道狭窄不无关系。因为三米左右宽的人行道除一半已划定为白色停车区域外，剩下的只有一米左右宽，在不断有店家门前堆物的情况下，不太方便停进去；如果停进去了，行人步行又不大方便。

　　尤其是一个90度转角处，见缝插针式划定停车范围后，留给行人步行转弯的宽度也只有9个地砖宽左右，只能容纳1人单身转弯。见此情形，一些行人直接沿人行道下的非机动车道通行。

　　根据《上海市城市道路管理条例》规定，占用人行道设置非机动车停放亭（点）的，相应人行道宽度不能小于3米，设置非机动车停放亭（点）后，人行道通行宽度不能小于1.8米。

　　应形成合力齐抓共管

　　上海大学社会学系教授顾骏认为，共享单车如不能解决其停放问题，就会给社会添堵、“添乱”，人行道是社会公共资源，非机动车白线停车位的划定，势必对这样的社会公共资源形成一种“挤占”效应，如果只是一味多划停车位，或停车位划得不合理，可能会形成新的混乱现象。

　　顾骏教授认为，要想改变共享单车乱停放难题，更为重要的是落实主体责任，有关道路交通管理职能部门和共享单车经营方应该形成合力齐抓共管：一方面，职能部门要按照有关法律法规对乱停放行为进行处罚；另一方面，共享单车经营方对其使用者的管理不能只停留在文字上，而应通过技术手段或人为手段，对没停进白线范围内的共享单车使用者给予监管，如果其将所有停车位建立一个大数据库，即使管理者不到现场，应该也可以通过后台技术查出没有停进白色停车位的车辆。　　　　　　

　　本报记者  罗水元