——从2018年5月1日至2019年12月31日，对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税。从今年7月1日至2021年6月30日，对挂车减半征收车辆购置税。

　　我国上世纪90年代规定，全挂牵引车不得进入高速公路，目前基本为半挂车。中汽协2017年销售数据，重卡中全挂牵引车量很少，仅2016辆，同比增长52.73%；半挂牵引车量大，达58.33万辆，同比增长50.34%，物流业界称，跑冷链、集装箱、普通货运等都要用到挂车，可见，半挂车有着较宽广的市场空间。一辆半挂牵引车车头基本对应一辆挂车，目前挂车均价8万元左右。车辆购置税减半，将节省购置成本4000元左右。物流业说，跑冷链、集装箱、普通货运等都要用到挂车，车辆购置税减半，受惠面很广。

　　——今年年底前，实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”。简并货运车辆认证许可，对未改变关键结构参数的车型实行备案管理。取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证。对货运车辆推行跨省异地检验。制定货车加装尾板国家标准，完善管理。

　　此前，不同部门负责货车年检年审，10年以内的货车每年检验1次，超过10年的，每6个月检验1次。“三检合一”，各项检测合并完成，省去车主或企业来回折腾的时间，降低了检测费用。取消普通货运从业资格证和车辆营运证，司机有积极性、企业降成本，为道路运输市场注入活力，汽车制造业也欢迎，中国重汽人士称：“牵引车迎来了春天”。

　　——推动取消高速公路省界收费站。简化物流企业分支机构设立手续。分省收费弊端多，通行效率不高，影响物流效率。在互联网趋于发达之时，反映高速公路管理机制的滞后，推动取消高速公路省界收费站，是改革之举。

　　国务院常务会议认为，诸多改进物流举措的实施，“加上增值税率调整后相应下调铁路运价，预计全年降低物流成本120多亿元。”积极发展公路、铁路、水运多式联运，从而进一步提升物流效率。　　　　　　　　　　　　 张伯顺