在盈利能力方面，欧系品牌表现较好，税前利润和税前利润率均处于领先位置，其中欧系品牌单店的税前利润为1129万元，税前利润率为3.1%。这与百强集团中较高的豪华品牌占比有较大的关联。韩系、中系相对较低，韩系主要受新车环节下降影响，中系则是售后环节盈利弱所致。

　　报告显示，中系品牌单店整车销售盈利表现抢眼，中系品牌的GP2（即包含返利的整车销售毛利率，不含新车衍生业务为3.5%）在5个车系中占比最高。随后是欧系和日系为2.6%。韩系品牌在单店整车销售环节表现弱于其他品牌车系，韩系单店整车销售毛利仅为112万元，GP2为0.7%。从品牌级别看，主流合资品牌的毛利率较低，基本是在豪华和自主品牌的夹缝中生存。

　　在业务规范上，欧系品牌营收规模体量最大，美系和日系居中，韩系和中系最低。从单店整车销售收入规模角度来看，欧系品牌仍是最高，整车销售收入达到3.12亿元；中系最低，为1亿元。从单店售后服务收入规模角度来看，仍是欧系最高，达到0.31亿元；日韩美车系差距不大，分别为0.18亿元、0.17亿元和0.16亿元；中系表现相对较弱，仅为0.05亿元。

　　韩系品牌的盈利主要来源于单店售后服务盈利，其售后毛利率高达42.6%，在5个车系中占比最高。欧系、日系的售后毛利率次之，但仍高于40%，美系、中系相对较低。

　　在具体品牌税前利润率方面，豪华品牌前三的品牌依次是：奔驰、雷克萨斯、林肯；主流合资品牌税前利润率排名前三的品牌依次是：广汽丰田、东风本田和东风日产；自主品牌税前利润率排名前三的品牌依次是：吉利、宝骏和启辰。

　　研究发现，欧系、日系的衍生毛利体量最大，中系相对较小。从包含返利和新车衍生业务的整车销售毛利率来看，中系、日系的盈利能力最强，分别为6.1%和6.0%，韩系则较弱，仅为4.0%。  李永钧