曾得绰号“倔驴”

　　美国国防部代理部长沙纳汉（见图）在2017年出任国防部副部长前，只有在一家公司任职的经历，那就是波音公司。

　　沙纳汉1986年加入波音，参与波音777项目，先后在737、747、767项目任职。之后他被调往波音综合防御集团旋翼机分部，负责V-22 “鱼鹰”和CH-47“支奴干”项目，最后担任旋翼机分部副总裁兼AH-64D“长弓阿帕奇”项目总经理。一度调往757项目任职后，他又回到波音综合防御集团，负责地面中段防御系统和机载激光武器系统，2004年出任波音导弹防御系统副总裁兼先进战术激光项目总经理。

　　2008年，波音787项目遭遇困难，三次延迟交付，沙纳汉被调任787项目总经理。他加强生产和供应链管理，大力推行“精益生产”，很快扭转787麻烦不断的局面，赢得“修复先生”的绰号。

　　沙纳汉在波音整个民用飞机板块大力推行“丰田生产系统”和“精益生产+”，737单线年产量由22架提高到36架，并且降低了成本，顶住了竞争对手空客咄咄逼人的攻势。也正是在推行“精益生产+”的时候，沙纳汉收获了另一个绰号“倔驴”。

　　之后沙纳汉担任波音民用飞机集团飞机项目高级副总裁，2016年成为波音全球供应链和运营高级副总裁、波音执行委员会成员，直到2017年进入国防部。

　　造成质量隐患

　　上月沙纳汉正式出任代理国防部长，美国总统特朗普称赞他在出任副国防部长和波音高官时都“取得诸多成就”。然而成也萧何败也萧何，沙纳汉在管理方面的一些特点也许恰恰埋下了如今波音事故频出的种子。

　　首先是过于注重成本控制。沙纳汉上任787项目总经理后做了四件事：一、重新梳理预算、核算成本；二、根据现有预算与成本重新梳理进度表；三、重新梳理供应链，找出每一个供应商的问题；四、和供应商重新沟通项目进度，有效控制成本与风险。然而，一味追求低成本将造成产品质量方面的巨大问题，当问题爆发将意味着巨大的灾难。

　　其次是过分追求工作进度。沙纳汉在负责波音787项目时，家住在西雅图市中心，每天坐车前往埃弗雷特工厂。他早上5时出发，5时30分到6时之间到达办公室，6时30分与787领导团队进行15分钟会议，7时与商用飞机老板卡森的领导团队进行电话会议。晚上他通常7时30分下班，还经常与客户或供应商一起晚餐或开会，10时才回到家。这样的风格使沙纳汉能够将波音787按期交货，然而紧迫的交货时间以及对交货速度的过分追求很可能造成质量隐患，尤其是在降低成本的前提下。

　　前途不太乐观

　　近期波音飞机事故频发可以说恰恰是过分节约成本和注重交货速度的后果，沙纳汉作为曾经的波音高管难辞其咎。在斗争日趋激烈的美国政坛，特朗普的反对派大概不会放弃这个机会。

　　此外，沙纳汉刻意打压波音在军火业的竞争对手洛克希德·马丁公司，如今波音自家产品更加不堪，沙纳汉有可能在面对政坛反对势力大肆攻击的同时，也要面临军工利益集团的强势反扑。

　　如此看来，这位国防部长的前途似乎不太乐观——毕竟目前为止他只是代理的。　

　　马尧