在此之前，小蓝单车宣布从3月21日起，在北京实行新计费规则，起步价从每30分钟1元上涨为每15分钟1元，超出时长后每15分钟0.5元。摩拜单车的上涨幅度也与之类似。若以1小时的使用时长计算，小蓝与摩拜的收费均为2.5元，哈啰则是4元。

　　至于涨价原因，托管小蓝单车的滴滴出行表示，新的计价规则是“为了可持续运营和产品服务体验”，摩拜方面则称调价是“为了实现健康、可持续运营，继续提供用户满意的服务。”哈啰出行的理由同样是“为了给用户提供更优质的出行服务”，同时表示对单车实行差异化定价的策略，比如校园车针对学生这个群体应当给予补贴，会比普通的价格低一点。

　　经过前几年的野蛮发展和迅猛淘汰，事实上现在正常运营的共享单车只剩下四家：摩拜、哈啰、小蓝和ofo。目前来看，只剩下ofo还没有宣布涨价，但ofo正陷入运营困境也是有目共睹的，不排除它也跟进涨价的可能。

　　几家共享单车企业在以往的种种“表态”中，都认同这个行业已经从跑马圈地转变到精耕细作了，但如何精耕细作才能赚钱，还是没有找到合适的答案，也一直困扰着这些单车企业。所以，从某种角度讲，共享单车涨价是迟早的事情，毕竟资本不可能无限制持续烧钱，而涨价是最简单粗暴的做法。

　　另一个重要的问题是，目前三家单车涨价的区域仅限北京，下一步会从北京蔓延到全国吗？业内人士分析，“全国涨价”将是大概率事件，但几家企业在北京的“试探”可以给他们提供参考，后续可以根据不同情况、不同地区在定价策略上做一些调整。

　　而对于用户来说，单车涨价切实地影响着他们“最后一公里”的出行。有的用户表示，调价后15分钟以内的价格变化不大，所以很短的路程依然会使用共享单车，而路程更长就干脆坐公交车了。有的用户也担心，涨价也可能影响到用户用车时的“心态”，“想控制在15分钟或30分钟之内，就有可能增加骑快车、逆行等行为”。更多的用户则表示，现在不仅仅是简单涨价的问题，更重要的事情是“没有好车可骑，大街上的坏车太多了。”

　　本报记者 金志刚