昨天节后开工第一天，拥挤模式重启。上午8时40分，轨交九号线桂林路站出口处，软件工程师章璋被黑压压的人群推出，来不及调匀呼吸，又随拥挤人流挪向车站。来一辆短驳车，迅速塞满，偶尔挤不上，只好再等一辆。所幸班次够多，不用担心迟到。

　　人潮人海中，绝大多数是章璋这样的白领，每天如潮汐般涌进涌出漕河泾的各个园区、各幢高楼，他们的上下班“最后一公里”有时并不轻松。

　　轨交站“全市最挤”

　　章璋家住松江泗泾，坐9号线上班，车程20分钟。“车里很挤，好在时间短，忍一忍就过去了。”5年前，没有免费短驳车，出站后全靠走。“1.5公里，步行15分钟，路不算远，但感受挺差。”他回忆说，一边是汽车尾气，另一边是建筑工地，还要提防随时可能窜出来的“黑摩的”。

　　两年前，漕河泾开发区短驳班车开通，分A线和B线，各守一个轨交站，在园区部分路段循环往复。凭着人手一张的“漕河泾一卡通”，免费搭乘。章璋坐A线，发车间隔4到5分钟，车程也是5分钟。从此，他上班的“最后一公里”，由走路改为挤车，“节约了早晨5到10分钟的宝贵时间”。

　　最近有些特殊，9号线漕河泾开发区站1月30日至2月21日封站改造，章璋需要提前一站下车，再转乘两次短驳班车去公司。这个被很多白领称为“全市最挤”的轨交站，站厅一分为二，互不相通，站台通行能力受限，遇到集中大客流时，疏散难度比较大。每个早晚高峰，当数以万计的白领接踵而至，轨交站面临严峻挑战。“等到月底改造成功后，希望我这‘最后一公里’的第一步，能走得更稳。”

　　自驾车“为堵所困”

　　七八年前，虹梅路街道辖区内的企业员工不足10万人，近年来随着众多知名企业入驻，数万白领新加入了漕河泾的大家庭，园区早晚高峰的交通压力也越来越大。2015年8月，免费短驳班车C线开通，覆盖到了此前无车接驳的9号线桂林路站。“早晚高峰安排了两辆大巴，每隔10到15分钟发车，每天大约能接送300人次。”参与项目实施的詹骏介绍。

　　短驳全程虽然只有短短几公里，开通背后却倾注了虹梅路街道和漕河泾新兴技术开发区的许多心血。“开发区总公司、仪电集团与街道密切合作，与公交、交警、建交委等部门反复协调，经过多次实地调研，逐一确定站点设置、线路设计、发车频次、巴士营运资质等细节。”虹梅路街道办事处副主任何明星介绍。

　　3条短驳线方便了不少白领的“最后一公里”，但潮汐式的拥堵状况依然存在——好不容易挤出轨交站，挤进短驳车，等到车辆起步，却又被堵在路上，几百米路常要开十多分钟。

　　自驾上班的詹骏深有感触。“公司位于虹漕路田林路，2013年我刚到园区时，虹漕路还是双向行驶，田林路被中环线分成了断头路，公司附近每天早晨都堵得水泄不通。”她说，“后来，包括虹漕路在内，园区里新设了多条单行道，早高峰拥堵有所缓解，但到下班时又不方便，本来一个小转弯就能上高架，结果要在园区里兜一大圈，还经常被堵在半路出不来。”

　　多角度疏导交通

　　“如果把虹漕路设计为可变车道，早晨单向行驶，晚高峰临时改回双向，可能会有帮助。”何明星也提到了这个让詹骏伤脑筋的问题。虹梅路街道办事处主任万小岚介绍，道路行驶方向上的任何改变，都需要协调多个部门，街道也正在与交警和建交委等部门积极沟通、论证，“每次微调，最终都只有一个目的——让辖区内18万企业员工上下班‘最后一公里’越来越顺畅。”

　　近几年，在虹梅路街道和漕河泾新兴技术开发区的共同努力下，三条短驳线路相继开通，随着轨交12号线去年通车，接驳线路还将相应调整优化，计划在虹漕路站等站点周边开设新线路。“断头”多年的田林路地道贯通工程也有望在今年开工建设。田林路是漕河泾开发区内东西走向的重要道路，被中环线一分为二，成为影响园区交通多年的老毛病。

　　当一块块“硬骨头”被拿下，坐在车里的章璋和詹骏的“最后一公里”体验将大为改善。“但换个角度，把他们请下车，也许是更环保、更有效的交通疏导方式。”万小岚解释说，徐汇区计划在虹梅路街道调查和梳理慢行设施，待条件成熟，将试点改造慢行环境，建立安全、舒适、人性化的慢行系统，包括健身步道和自行车道等。到时候，曾无奈选择步行上班的章璋将会愉快地重回健走队伍。“另外，我们还计划在园区外围选择部分区域，改造、新辟一些停车场，集中停放自驾车，分流园区内车辆，鼓励司机们提早下车，迈开腿多走几步。” 

　　本报记者 曹刚 社区全媒体 解雯赟