这段时间见得最多的人除了爹妈和老板，大概就属快递员了。

　　网友们习惯称他们为快递“小哥”，这种亲切的称呼透露出对于快递这一职业的认可和体谅——谁都不能否认，这是个苦差事。

　　媒体报道，“双十一”后的派送高峰，快递员日送300多个包裹，是平峰时期的3倍；每天工作14个小时，爬上万级楼梯，步行3万步。4天前，湖南株洲一名39岁的快递员猝死在大街上，留下最后一句话是“好累”。

　　巨大的工作量不仅让这一人群身心俱疲，也滋生安全隐患。22日，在上海徐汇区的一场针对快递和送餐两轮非机动车的集中整治中，70多辆在人行道上骑行、在机动车道上逆行的送餐车和快递车辆被“逮个正着”。常州市交警的统计数据显示，“双十一”期间快递车事故数量要比平时高出近一倍。

　　我们都已经见惯了快递小哥的“横行霸道”。居民楼下，几辆送快递的电瓶车、三轮车把无障碍通道和人行通道堵死，推车出门的居民看着眼前的情形，一脸惆怅；走在小区里，身后传来“嘀嘀嘀”的喇叭声，一辆满载快递的三轮车“呼啸而来”——像这样增加了动力装置的三轮车几乎成了标配；来到马路上，快递车辆的存在感就更足了，路边占道分拣包裹的，路口冲抢绿灯的，满载的车辆体积巨大，无论非机动车还是机动车都不得不退避三舍。

　　快递小哥们之所以冒着巨大的风险在闹市上演“生死时速”，自然是因为“时间就是金钱”。以送餐小哥为例，外卖平台普遍要求一单外卖在45分钟之内必须送到，有的甚至要求在30分钟内，晚了就得自掏腰包买单，送餐员往往为了“几分钟”而违法。而快递员的收入则直接和接送件的数量挂钩，在“双十一”这样的物流高峰期，更是要快！快！快！

　　快递员们也想慢一点、安全一点，只是在收入和考核的压力面前，他们不敢慢也不能慢。送餐平台和快递公司在加强快递员交通安全教育的同时，是否也该反思一下，在每一单快递派送的路上，你扮演了怎样的角色——帮忙踩了下刹车，还是又加了把油门？