上汽为什么要开发纯电动车?新能源汽车的研发对于国家能源安全具有重大意义。我们是一个汽车大国，规模已是世界最大，这样就对我们的能源，对环保排放都带来非常大的压力。所以国家在新能源汽车方面给予极大的关注和培育。

　　从国情来说，中国还没有成为汽车强国。新能源汽车应该说具有传统汽车的外形等特征，但是它更具有先进的三电高新技术:电机、电驱动、电控，“心脏”跟传统车不一样。所以，自主研发新能源汽车对汽车行业做强是一个突破口，是一个舞台，是一个载体。中国比任何国家都更需要新能源汽车，这是国家战略。

　　上汽作为特大型的国有汽车集团，肩负着义不容辞的使命，有责任响应国家战略，首先带头开发新能源汽车，尽管非常艰巨，数十亿的投入也非常巨大。通过集中几年的研发，上汽在新能源车领域基本掌握了核心的关键技术，自主掌控了整个产业的布局。荣威E50并不是为技术而技术，我们的目标还是市场，还是消费者，希望能够适应市场，满足先导期客户群体的需求，而不是纯粹的炫技。

　　从经济性和性能表现看，荣威E50能满足消费者需求吗?

　　我们前期做的市场调研表明，乘用车使用地点70%在城市，有85%的轿车每天使用里程在50公里以下。我们认为，在目前社会配套体系不全的情况下，你过分要求很长的续驶里程，是无意义的。新能源电动车一般都是家庭第二辆车，合适的续驶历程能够让它迅速进入家庭。0-50公里/小时加速，荣威E50目前水平达到5.3秒，0-80公里/小时大概10秒。这两个数字说明，荣威E50的动力性表现和一台1.8升发动机相同。也就是说消费者哪怕驾驶新能源的轿车，长期保持的驾驶习惯不会受到颠覆性的改变。

　　电池容量直接跟续航里程有关，但千瓦时越大，带来一个负面效应是充电时间越长。目前荣威E50是18千瓦时，6个小时慢充达到满电量，续驶里程城市工况下是120公里以上，如果匀速60公里/小时，可以跑180公里。荣威E50有快充、慢充两个接口，我们家里220V的交流电，16安培的插座就可以慢充了。

　　由于电动车所节省的牌照费用，以及政府补贴，包括每日行驶油费上的节约，和传统车相比，相当于5年里使用荣威E50零费用。

　　现在各个企业都在争上新能源车，E50有哪些真正的优势，真正的亮点?

　　我们是真正意义上全新开发的一个新能源整车。我们一开始就把安全性作为头等大事，无论从电磁抗干扰，电池安全性也好，包括碰撞的安全。很多企业只是把一辆传统的车改造一下，我们是重新开发一个纯电动汽车专用整车平台，以电芯为基础，整个底盘架构完全按照电动车的要求做的。电芯我们是用钢架子固定，然后装上水套冷却，就像铁甲一样坚实耐撞，所以非常安全。

　　我们觉得在出色的安全性，包括电芯电池安全上荣威E50是有特点的。我们的磷酸铁锂电池从电池、电芯本身来说，从电化学材料本身来说，是比锰酸铁锂安全的，不会爆炸，就是碰撞也不会爆炸。

　　从碰撞来说，我们做了三十几辆车的几十次的碰撞，第一个要解决的问题是碰撞不会导致高压漏电。我们甚至按照美国的标准进行了柱碰，结果很正常，所以我们这个车是非常安全的。三年多时间，我们进行了多轮的开发，经过了几百万公里的路试，单车最长跑了16万公里。

　　E50主要消费群和主销城市哪些?市场前景会如何?

　　整体来看，新能源车现在还属于一个前瞻性的产品，这个市场还是处于初期，或称培育期、先导期，所以容量现在并不大，但是逐渐会成长的。成长的速度取决于两点，一是整体的社会配套设施跟进的速度，这是非常重要的关键结点；另外取决于国家和地方政府的一些补贴推进的力度。如果这两个能够到位，未来几年新能源车市场会逐渐成长起来。

　　从上汽来说，我们推出E50这个产品，肯定在这两个先决条件比较好的市场先行销售。目前来看，全国现在有6个城市对私人用新能源车有地方性的补贴，国家的补贴每千瓦时是3000元，两者结合起来的话，补贴金额非常可观。如果上海能解决牌照问题，那么购车的入门门槛就非常低了。但是你要用传统车这种市场当量去衡量新能源车，目前还没到这个时候。　

　　张云