始于1979年的达喀尔拉力赛以极端的竞赛环境著称，被称为勇敢者的游戏。如今这一赛事正驰骋在南美大陆，高温、事故、故障……意外随时等待着每一位车手。汽车组的“领头羊”阿提亚从第二赛段开始一直位居总成绩第一。但在夺冠的光鲜背后，这位卡塔尔车手也在比赛过程中饱受煎熬。赛后回忆，他对高海拔赛段心有余悸，“这个赛段麻烦的是海拔。我不得不停下来吐了3次，我的领航员让我停下来休息，但我不想浪费时间，所以一直在前进。(10日)我一整天都没胃口，只喝了一碗汤和一杯绿茶，此外我在晚上还得吸氧才能睡着。”

　　第九次征战达喀尔拉力赛，中国车手周勇的表现非常稳定，打破由周继红在2012年创造的第18名的中国车手最好成绩。自2005年首度角逐该赛事以来，周勇曾3次获得总成绩第19名。

　　从非洲到南美，死神总是如影随形。有人甚至说，没有死亡阴影就称不上达喀尔拉力赛。危险无处不在。在6日的第三赛段比赛中，一名摩托车手就因中暑脱水而不幸丧生。这个名叫赫恩尼克的波兰车手不幸成为赛事历史上第24位丧生的车手，也是继2009年赛事移师南美大陆后遇难的第5位车手。

　　2010年汽车组冠军赛恩斯在今年比赛中也曾遭遇翻车事故，他的赛车在第五赛段撞到石头，连续翻滚后被迫退赛。无独有偶，第七赛段中，阿根廷车手席尔瓦和加拿大车手坎贝尔几乎在本赛段同一地点遭遇翻车事故，有观赛者恰巧拍下了翻车瞬间，赛车被颠起后在空中翻了五六圈才落到地上，好在车手和领航员没有大碍。

　　赛事的艰苦卓绝也让退赛车手数量逐日递增。第八赛段后，汽车组已有61名车手退赛，而本届赛事在布宜诺斯艾利斯发车时有137辆汽车参赛，退赛率达44.5%。尽管如此，达喀尔拉力赛依然以其独特的魅力吸引更多车手投入其中挑战未知。 

　　本报记者 厉苒苒