在上海的新能源车补贴新政策中，对于满足国家插混车技术要求的车型，如果同时满足以下三个条件，其中包括发动机排量小于等于1.6L、混合动力模式下百公里综合油耗小于或等于5.9L、油箱容积小于或等于40L等，则可以获得额外1.4万元地方补贴大红包。但目前市场上绝大多数新能源车无法满足这一严格的要求，无缘该1.4万元地方补贴，只有上汽旗下的荣威e550满足所有要求。新能源车市场销售格局的改变，也将一触即发。

　　新能源车型也要节能

　　为什么要考虑新能源车的油耗问题？从原则上来说，既然是为了促进新能源车型发展的补贴政策，那么新能源车型实际能耗水平就必须是需要考虑的一个条件。假如一台新能源产品的油耗水平比传统能源产品都要高，那么还对它进行补贴，这样的补贴政策显然是不合理的。

　　就以5.9L/100km的混动综合油耗为例，这是国家对1.6L以下排量乘用车的3000元节能惠民补贴门槛。而对于新能源车，要求达到纯燃油车型油耗门槛，这个要求并不过分。然而，事实却是无情的，并不是所有新能源产品都能够符合这个并不严苛的油耗限值。

　　目前热卖的三款插电式混合动力车型荣威e550、比亚迪秦以及比亚迪唐的油耗差距也非常明显。以5.9L/100km的油耗限值，只有荣威e550达到了这个标准，比亚迪秦百公里油耗6.37L，无法满足额外1.4万元补贴条件，而唐的实际油耗更是高达9.7L/100km。

　　混动模式综合油耗5.9L，是为了切实保证新能源产品可以实现节能减排的目的，避免有些企业打着新能源的旗号拿着补贴，而产品的实际油耗却比传统能源还要高。而如果消费者更倾向于烧油而非烧电，则更小的油箱容积会让加油变得更频繁，这会促使新能源产品的驾驶员更多地使用电动模式。毕竟不少插混车主都是嫌充电麻烦才只烧油的。一旦插混车拿到补贴后却被当成纯燃油产品在使用，那离发展新能源的初衷就背道而驰了。

　　荣威e550一马当先

　　那么上汽荣威e550又是如何做到完全符合新政的？

　　近几年上汽在新能源汽车领域持续发力，并最终造就了荣威e550自身的产品力。据了解，荣威e550搭载国内首个Green-motion高效三核混动引擎组，采用世界三大混动技术之一的EDU智能电驱动变速箱，可提供147千瓦的峰值功率及587牛米的峰值扭矩输出，绿色环保的同时动力强劲。同时续航里程方面，荣威e550纯电续航里程达到60km，综合续航里程则长达600km，可以满足远距离的出行需求，以及不受电池电量和充电桩的限制。

　　在上海，绝大多数消费者日常出行来回不超过60公里，驾驶荣威e550只需靠纯电驱动即可满足出行需求，日行驶成本也就5元左右。而对于出行距离稍远的消费者来说，在夜间为车辆充电，荣威e550的百公里行驶成本仅13元左右，远不到传统燃油车的三分之一，长期来看，用车成本优势十分明显。

　　此外，荣威e550采用的E-modular磷酸铁锂动力电池组获得了美国UL公司大电池安全认证，并达到防尘防水民用最高级别IP67标准，不惧怕雨水及高原复杂气候，雨季也能露天充电，还能不受外物及灰尘侵入，电池在浸入水中一定时间内，不被损坏，大大提高了便利性，并且还能享受5年或10万公里的超长质保。上汽还率先承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%。

　　与此同时，就车本身的设计来说，荣威e550基于荣威550全新打造，并延续其品质感和科技感。这款车的轴距达到2705mm，接近B级车尺寸，车内空间十分宽敞。得益于合理的电池安放位置，荣威e550后备箱容积高达395L，在同类插电混动车型中优势明显，足够满足家用。荣威e550匹配了米其林博悦LC轮胎，静音效果明显优于同一档次的燃油车。配置方面，荣威e550拥有同级车型并未配备的智能网络行车系统inkaNet5.0，全程语音操作让行车更安全，3D实景GPS导航、手机互联等让驾乘更便利，堪称“最智能互联的新能源汽车”。