有专家指出，不少车企的产品公告所称续航里程，通常是理想工况下的续航里程，是等速情况下的续航里程；但用车环境并非那么理想那么等速，严冬大寒开暖空调，路途遇上较长时间堵车，使用时的实际续航里程数值与厂家公告宣传大相径庭。企业推介时的夸大宣传，“续航里程超凡卓越”、“超长续航远行无忧”，往往让消费者“吃药”。

　　续航里程是目前纯电动汽车发展的短板，也是纯电动汽车最关键的技术指标，它决定着一辆电动车的实用性和出行范围。纯电动车行驶存在隐患，一旦因电量耗尽而失速，将导致交通事故。笔者以为，车企应从供给侧加大动力电池的研发力度，优化电动汽车的性能；政府有关部门应完善车企及产品准入管理，加强车企诚信体系建设，严肃整治纯电动车“公告”和推介中的夸大虚假。

　　3月11日工信部印发《关于进一步加强汽车生产企业及产品准入管理有关事项的通知》。24日又在京召开汽车生产企业及产品生产一致性管理工作会议，多个部、委、局负责人、70余家整车发动机企业以及中汽协、中汽研和交运部公路研究院等相关人士参会，部署《通知》落实事宜。纯电动汽车“公告”和宣传中续航里程与使用中实际续航里程严重“不一致”的问题，也在整治范围之内了。

　　工信部强调，车企必须按《通知》规定，编制、执行并适时调整《企业生产一致性保证计划》，保证生产和销售的汽车产品持续符合强制性标准法规要求，保证其产品有关技术参数、配置和性能指标与《公告》参数和《机动车出厂合格证》参数一致。7月1日前，已公告企业应向工信部提交《汽车生产企业诚信自律承诺书》，向社会公布，接受社会公众监督。工信部也将建立车企信用数据库，对违法违规车企列入黑名单。

　　车企的产品“公告”中，不仅应标注等速工况下的续航里程，而且还应标出极端工况下的续航里程，或者标出通常续航里程和最高续航里程，供消费者选购车型或使用时心中有数，缓解不必要的里程焦虑。

　　对此，中国标准化研究院副院长巫小波表示：新能源汽车发展很快，很多标准体系都需要完善，他建议“涉及厂家标注续航里程和各种极端工况下实际续航里程之间的误差”，政府应尽快出台“认定标准”。政府、企业和消费者均有法有标准可依。 

　　张伯顺