先是3月29日，特斯拉3的上市引发粉丝们连夜排队订车；第二天，上汽与大众汽车和斯柯达汽车签署备忘录，未来5年，上汽大众计划投资约150亿元人民币，开发斯柯达品牌新能源汽车；3月31日，比亚迪在北京上市了纯电动汽车EV300和e5；到了4月1日，清明小长假放假前一天，上海地区新能源车推广应用补助标准出炉，虽提高了门槛缩水了补贴力度，但混得越好的车拿到的补贴越多；当天，工信部公布了第三批新能源汽车推广应用推荐车型目录，有309款车型入选；中午时分，特斯拉3在美国上市，售价3.5万美元，粉丝们一片欢呼。

　　好一派欣欣向荣的景象。

　　翻阅厂家的新能源车规划，未来更是一片欣欣向荣，令人欢喜。到2020年，从数量上来说，上汽集团将投放30款以上具有国际先进水平的全新产品，年销量力争达到60万辆；东风集团的新能源车销量目标为80万辆；广汽集团新能源车型数量扩展至十余款，实现产销量突破20万辆；北汽集团新能源车年产销要达到50万辆；奇瑞汽车的新能源车将达20万辆；吉利汽车更厉害，纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举，目标是新能源汽车销量占到总销量的90%，达到108万辆；一汽集团较为谨慎，计划新能源汽车占据全国15%的市场份额……但各车企计划总量远超十三五规划的500万辆。

　　现实也有冰冷的一面。虽然2008年年底新能源车开始示范推广，到2013年开始私人购车推广补贴，但从2015年前10个月的数据来看，新能源汽车销量主要集中在限购城市，接近了总推广量的八成，其他地方销售业绩惨淡。假使没有国家补贴和免费牌照的助推，新能源车的销量可能还更惨淡。

　　目前，各车企新能源车生产已发力，去年我国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，而2016年产量有望突破60万辆。事实上，2016年全国主要限购城市的新车指标仅63万辆，销售压力渐露端倪。

　　更值得注意的是，国家补贴将逐年减少，2017年至2018年新能源汽车补贴标准，将在2016年基础上下调20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后补贴政策将退出。在政府补贴上“失宠”的新能源车，将直面市场赤裸裸的竞争。到那时，产量高达600万辆的新能源车市场，将会是众多车企们面临的又一大考验。  　　　　　　　　　　　　　姚琼