战前态势

　　太平洋战争期间，美国发现日本有几大战略弱点：一是日本国内资源贫乏、人口众多；二是日本距离中国大陆、朝鲜半岛占领区不远，但这些占领区工业基础差，多数军品仍需日本本土生产；三是日本海运能力有限；四是日本工业原料全靠进口，石油更依赖东南亚占领区提供。据此，美军认为海运线是日本进行战争的基础，若切断日本海运线，就能扼住日本军国主义者的咽喉。

　　1943年开始，美国海军尝试用水雷封锁日占港口，虽然这些行动规模不大，但都使日军航运活动陷入瘫痪。美军确信日本人没有意识到水雷战的危险，他们也无法扫除美国新式非接触水雷，于是美军在1945年初决定对日本本土实施大规模攻势布雷，代号“饥饿战役”。

　　布雷方式上，美军安排陆军航空队的B-29战略轰炸机充当主力布雷工具，该机速度达500千米/小时，是舰艇速度的数十倍，而且单机可携带6-12枚重型或中型水雷，能迅速布设雷区。飞机在补充布雷方面优势明显，如果上午发现雷区有漏洞，下午就可以补上。为达到战役目的，美军动用了驻塞班岛和提尼安岛的近百架B-29轰炸机。

　　水雷方面，美军为“饥饿战役”准备了MK25、MK26、MK36三种采用非触发引信的沉底雷。其中，MK25是重型沉底雷，布设深度5-50米，布雷间隔400-500米；MK26和MK36是中型沉底雷，布设深度4-40米，布雷间距400米，布设后可持续工作100昼夜，失效时间为145-220昼夜。美军还在这些水雷上搭配使用5种引信，形成不同的引信组合，加大日军扫雷难度。

　　为配合陆航的B-29机群，美国海军特意派出约200人的技术支援队，任务是在轰炸机基地装配水雷，并根据前线反馈的信息，随时更新和调整水雷的引信搭配方式。战役期间，这200余人总共装配了1.27万枚水雷，单月最高组装量达3975枚，充分体现了技术密集型部队的高效作战能力。

　　战役过程

　　整个“饥饿战役”过程大致可以分为五个阶段。

　　第一阶段从1945年3月27日至5月3日，美军轰炸机群向日本关门海峡投放大量水雷。在战役发起的第一天，美军就动用150架次B-29，其中58架分散投掷炸弹，故意转移日军注意力，其余92架在预定地点布雷。这一阶段中，B-29共计出动246架次，投放2003枚水雷，仅损失5架B-29，但日本重要航运水道——关门海峡被封锁。

　　日本对美军突然发起的大规模布雷毫无准备，因此损失惨重。此前，日本海军为了对抗沉底雷，总是派出大量小型船艇在雷区活动，以自杀性清扫方式疏通水道，然而美军早在布雷前就考虑到日本航运特点，将水雷引信设定针对大型目标，主要打击1000吨以上的航海船舶，因此日本的“自杀性扫雷”效果很差。这一阶段，日本损失约10万吨船舶，关门海峡和附近港口的航运量降低75%，只是美国水雷引信敏感度的设定原因，才使得日本小型船艇和木壳船舶还能运行。

　　第二阶段是5月3日到13日。美军B-29出动195架次，投放1422枚水雷，对已经布雷的海域实施补充布雷。在此期间，除了继续封锁关门海峡，美机还对东京等重要港口布雷，切断日本工厂密布的濑户内海沿岸的航运。经过这段时间的补充布雷后，日本主要港口和濑户内海的通道基本被封锁，大型钢制船舶的航行全面中断。

　　第三阶段是5月13日至6月6日。由于美军针对日本濑户内海沿岸港口的封锁已经完成，日本被迫将海运转向东海和日本海（九州和本州西北港口），因此美军B-29轰炸机在这一阶段出动209架次，投放1315枚水雷，用于封锁日本维持海运的其他港口。日本海军虽然开始用拖曳磁性扫雷具和水下爆破弹来扫雷，但被水雷封锁的港口停航时间仍然很长。据统计，封锁后，日本主要港口的通航时间只有正常通航时间的10%，港口吞吐量也下降90%。更要命的是，日本又有约30万吨船舶被美国水雷炸沉炸伤。

　　第四阶段为6月7日至7月8日。美军B-29轰炸机出动404架次、投放3512枚水雷。经过前3个阶段的布雷作战，美军实现对主要目标的封锁，但日军经过3个月的实战对抗，扫雷效率也有了明显提高，已能扫除兼用声引信和磁引信的水雷。而美军根据日本扫雷能力的变化，布设采用新引信的水雷。美军轰炸机部队也积累了丰富的经验，对日本近海布雷海区更加了解，水雷储备也十分充足，因此美军投放水雷的速度始终高于日军扫雷速度，刚通航的水道马上又被封锁了。

　　第五阶段是在7月9日到8月5日。美军B-29出动474架次、投放了3746枚水雷，仍以补充布雷为主，并将布雷区域扩展到日本北海道。而日本方面对美军扩大布雷海域没有任何准备，结果被封锁程度进一步加深，日本损失了约34万吨船舶，导致日本海运陷入“无船可用，无油可加”的绝境。

　　战役影响

　　战后统计，“饥饿战役”期间，日本共有670艘舰船（包括65艘军舰）触雷，其中294艘被炸沉，137艘被毁，其他239艘触雷舰船虽能修复，但日本国内却没有可用的修复材料，只能烂在港口，和那些葬身鱼腹的舰船没什么区别。为了对抗水雷，日本动员349艘舰船和2万余人直接参与扫雷，经过几个月的实战较量，日军扫雷技术得到一定提高，找到对付美国所有水雷的技术手段，然而窘迫的国力使得日军扫雷的速度完全赶不上美军布雷的速度，往往日军头一天扫清的航道，第二天又被布满水雷，特别是到了战役后期，日军连扫雷艇都没有燃料了，而船舶的大量沉毁，更导致日军就算清扫出航道，也无船可用。

　　反观美军，在“饥饿战役”中投入的B-29轰炸机只占对日作战的轰炸机总量的6%，布雷出动的1424架次中，损失率只有1%（15架），而每损失一架B-29，就能换来日本10万吨海运船舶的损失。B-29之所以能在极低战损情况下取得如此高的战果，源于美国海军和陆军航空队彻底掌握制空权，令日军陷入“打不还手”的困境，不但无力对布雷的B-29实施拦截，连干扰B-29布雷的手段都没有。

　　由于水雷的封锁，日本本土与中国、东南亚的海运线几乎全被切断，导致日本虽然在这些国家掠夺了大量资源，却无法运回国内。例如，日军在缅甸和中国抢夺大量粮食，然而日本国内却有几百万人陷入饥荒。到了“饥饿战役”后期，日本本土岛屿之间的海上交通也被切断，完全成为死岛。由于工业原料、燃煤的断供，日本军工生产在1945年8月初已接近停顿，本土日军只能依靠原有的武器顽抗，而大量动员的普通百姓手里只有竹枪。按照美军估算，即便不对日本实施登陆作战，日本也到了山穷水尽的地步，不得不选择无条件投降。　　石宏