本报记者 张 龙 摄

　　高铁列车的行车安全，性命攸关！因此，守护这个“家”的任务，格外艰巨。挑起这一重担的，是上海铁路公安南翔站派出所的3位民警及74位安保人员。每天，他们的身影都会出现在动车所的每个角落，从动车所的各个出入口、视频监控室，到高修场的安检处、存车线的铁轨边。他们用默默关注、孤独行走，换来动车所内“零案件”。

　　春运中的一个夜晚，记者来到南翔动车所，与57岁的民警杭春贵、33岁的保安队长王勇一同值班。

　　一天步巡一个马拉松

　　57岁的杭春贵，从警近30年，当过沪昆列车乘警、铁路巡线民警，3个多月前被调至南翔动车所。像老杭这样的民警，南翔动车所内只有3人，实行24小时制的大三班，每班一人，做一休二。值班民警的主要任务，除了管理、督促安保人员，根据主控室视频监控系统监控并处理情况外，最主要的就是巡逻：白天两次，晚上3次。

　　晚上7时，记者跟着老杭和两名安保开始了当晚的第一次夜巡。安保牵着警犬，老杭打着手电，出现在空旷的存车线上。在巨大亮光的照射下，两组动车静静停靠着，老杭沿车缓缓而行，不时仰望仍亮着灯的车窗，手电光则扫向车底纷繁复杂的部件。看车窗，是为了检查窗玻璃是否有隐裂；看车底，一方面是检查是否有零部件松动的迹象，另一方面是查看是否有人躲在下面。

　　老杭告诉记者，白天大量动车都奔波在铁路线上，巡逻主要围绕高修场周围展开；可到了晚上，动车回库，就要加强安保力度了。春运期间，保护动车安全更加重要。老杭说，现在的巡逻和他以前当巡线民警时相比，“好太多了！”不仅路面平整好走了，巡逻时还能以电瓶车代步，不过，在一些不允许车辆进入的地方，比如停放动车组的存车线上，仍必须徒步巡逻。夜晚，西北风在空旷的地面上呼啸而过，举目四望，连个挡风的地方都没有，“有时风大到电瓶车都开不动。”

　　“狭长条”的南翔动车所，纵向距离有12.8公里。虽说每次巡逻不一定要“面面俱到”，但据老杭粗略估算，光每天的步巡距离，差不多就有一个马拉松。而包括车巡在内的室外巡逻总时长，每天将近10小时。“就当锻炼身体。”老杭笑笑，指指自己说，“你看，我没有肚子吧！”他脚上的鞋，基本上3个月鞋底就会被磨穿。

　　保卫动车组充满自豪

　　小平头、黑脸庞，33岁的王勇来自安徽，是这里的保安队长。他2008年退伍，在世博会做过安保志愿者，一年前南翔动车所成立时被调来负责管理73名安保人员。“我和手下的这些小伙子，平时同吃同住同工作，大家就像兄弟一样。”王勇告诉记者，这些安保年龄大都在20岁出头，三分之二以上是退伍军人，来自全国各地。安保人员每班近30人，既要负责动车所内10个治安岗亭的固守，还要和民警一同巡逻。每班安保执勤12个小时，做二休一。

　　王勇说，老家的亲戚朋友知道他是负责保卫动车组的，都特别羡慕。“我最喜欢的车型？当然是380A和380B了，速度快，造型又酷！”王勇和他的兄弟们都是不折不扣的动车迷，对每个型号的列车都如数家珍。他说，每当夜巡时，看到一溜儿排开的动车组，特别壮观，自豪感油然而生。

　　“第一次近距离看到动车组，我觉得可新鲜了！怎么这车上的设施比宾馆里的还要好，被子叠得和我们部队里一样，有棱有角的。”虽然每天都和动车组亲密接触，但王勇和他的兄弟们大都没乘坐过。

　　王勇告诉记者，除了民警和安保的“巡防”外，动车所内布置了完善的技防设施——不仅所有实体围墙都安装电子围栏，整个基地还安装了104个探头，基本做到全覆盖。动车所启用至今，未发生一起刑事、治安案件。不过，倒是经常遇到一些趣事。

　　最常见的是帮旅客找失物，王勇说。“忘了东西还算好的，有时乘客把自己都忘在了车上，跟着车一起进动车所了。”老杭说，有一次他们接到报警，一名乘客说自己被关在动车上了。原来，这名乘客喝醉了酒，一路睡过了头，醒来时发现列车上空无一人、一片漆黑，只好报警求助。老杭找来列车员，把乘客“救”了下来，再安排车辆送他离开。 

　　一个螺丝也不准带出

　　南翔站派出所教导员袁胜强告诉记者，之所以把老杭调来值守动车所，不仅因为他负责任、肯吃苦，更看中他的沟通协调能力。动车所内有负责维修、绿化、车辆保洁人员近千名，在管理好这些人的同时，也要依托他们提供各种信息，做到群防群治。

　　老杭说，骑着电瓶车巡逻，光看可不行，他还会和沿途遇到的各单位人员聊聊天，拉拉家常。哪里来的？家里几个小孩？再说说天气、新闻，不知不觉间拉近了关系。“和他们混熟后，他们会主动告诉你一些信息，比如哪里窨井漏水、哪里电子围栏坏了，协助我们做工作。”老杭说。

　　尽管老杭和动车所内很多人的关系都不错，但遇到涉及安全保卫的原则性问题，他仍然是铁面无私。不久前的一天晚上9时许，一名相熟的维修工开车出门，执勤的安保人员发现，车上载着两箱列车零件。维修工说，他要马上赶去虹桥动车所安装，可又拿不出相关证明。安保人员请示老杭，老杭回复：“没有证明，不能放行！”僵持半天后，维修工只能按照规定去找调度开证明，半个小时后终于被允许放行。

　　“防破坏、防盗窃是我们的工作重点。”老杭说，在动车所，一个螺丝也不准带出去，一个螺丝也不准带进来。

　　沟通协调工作，不仅对内，有时还要对外。

　　去年嘉闵高架的施工期间，是动车所安保工作的重点时段，王勇告诉记者，嘉闵高架横穿站区，为了方便架梁，电子围栏被开了个口子，虽然施工工地已经派人看管了，可民警和安保还是不放心。高架架梁的整个过程，民警和安保也是全程严密监控。

　　对妻儿家人心存歉意

　　事实上，无论是民警还是安保人员，基本上都是“一个萝卜一个坑”，缺了一个就得由另一个顶上。对他们来说，国定假期、双休日都没有意义，排到了就得上班。

　　老杭的儿子是普陀公安分局一线民警，一家两警，没时间团圆。老杭说，他已经快一个星期没见过儿子了，印象中全家一块儿过除夕，也已经是好久以前的事。“今年春节，我大年夜上班，他年初一，又碰不到了！”老杭的妻子前段时间患了腿疾，疼痛难忍，路都走不动，打电话给老杭，想让丈夫陪她上医院，可老杭在电话这头也只能干着急。“上下6楼买菜，只能叫她慢慢走。”

　　安保队前几天刚开了会，商量春节谁回家过年，谁留下值班，结果大伙儿都说要留下。“有人说车票买不到，有人说想留在上海玩，其实我知道，大家都想回家，只是谁都不好意思，自己走了，活儿就得由别人顶上啊！”王勇说，安保们亲如兄弟，又都是从部队里出来的，集体观念特别强。

　　事实上，王勇也已好几年没回老家了。去年春节，妻子带着5岁的儿子从安徽老家赶来陪他，可今年恐怕不行了，“我父母年纪大了，也需要人照顾，老婆走不开，怕是不能来了。”