光鲜寒酸的“混搭”

　　红旗上海天虹店，位于繁华的南京西路和成都北路口，可即使地处闹市区，但店内还是显得十分冷清，进入红馆看车的消费者屈指可数。被红旗视作“城市品牌形象工程”的这座“红馆”，迷你得只放得下两辆展车。

　　红旗渠道从奔腾独立本是此次红旗复兴的卖点之一。红旗先期在北京、上海、广州、长春、济南、郑州、杭州、福州、西安等9座核心城市开设城市展厅，即“红馆”。

　　一汽担心，此前红旗车销量不佳导致经销商难以为继且每年耗费厂家巨额补贴的历史重演。因此，此次红旗渠道重新独立采取的是折中办法：一方面在原奔腾经销商体系中挑选，择优给予高额建店补贴，鼓励他们在中心城区拿地建“红馆”；另一方面为减轻经销商投资压力，售后服务仍然与经销商原来的奔腾店共享。

　　但这种“资源共享”的做法，也直接导致红旗的形象展示与维修服务形成了“售前光鲜，售后寒酸”的高度落差。

　　说白了，意向客户在市中心的“红馆”看中车后，不得不先去城郊的一汽奔腾4S店提车；以后售后维修和售后，红旗的客户休息区也都与奔腾品牌在一起，只不过红旗是在奔腾原来休息区中再隔开一个独立小房间。

　　不知道，红旗的意向客户们是否会对这种落差起伏的“尊贵感”领情呢？

　　高档特供的“枷锁”

　　对红旗H7宣传时，一汽也一直标榜“高档豪华”，在其官方宣传册封面上“高档行政商务座·驾”的字眼赫然在列。一汽红旗高层也曾表示，红旗要剑指奥迪宝马，直接定位于高端豪华品牌，打造国产车最高端形象。

　　我们都知道，自新一届国家领导人新政以来，对外一直保持反腐倡廉、节俭亲民的务实执政形象。但一汽红旗H7似乎不欲亲民，上市搞的是高档、特供的公务车宣传形式，这显然有些刺眼。

　　据红旗上海天虹店销售顾问透露，首批到店的新车仅8辆。而另据媒体消息称，红旗轿车已经在北京的库房放置了上千辆H7轿车，供省部级高官换乘。在价格方面，红旗H7的公务版也要比民用版便宜两万多元。红旗H7如此的营销方式，显然唱的还是几十年前搞特供的老调调。

　　由于主要瞄准省部级官员，红旗H7的“高高在上”，也几乎等于放弃了级别稍低但需求量更大的地方官员用车市场。在节俭新政下，想必不会有多少地方官员敢冒天下之大不韪，开着与省部级领导相同的座驾出行吧？

　　曾经，红旗是唯一的政府用车。但是红旗的这种地位的取得，不是因为它本身的品质，更不是因为价廉物美，而是因为计划经济时代特殊的历史背景。如今国产自主品牌很多，红旗盛气凌人的“高档”定位只能给自己带上更多的“枷锁”，其市场范围必然很窄。

　　早已老去的“仰慕”

　　红旗H7发布会重温了红旗品牌的55年历史。许多场面让人感动的同时也心生唏嘘，那些红旗品牌的仰慕者毕竟已经逐渐老去。

　　上海天虹店的销售顾问也曾向笔者坦言，红旗的目标客户群是对民族品牌车怀有特殊情怀的四五十年代生人。

　　根据胡润富豪榜统计，目前中国千万富豪的平均年龄为39岁，这些最有实力购买红旗品牌的消费者，红旗的辉煌对他们来说实在太过遥远，留在他们记忆中更多的是一汽两次复兴红旗品牌未遂的失败经历。

　　当奥迪、宝马、奔驰纷纷希望通过年轻化争取更大的豪华车消费群体时，红旗却选择了通过强化怀旧感来抬高品牌的尊贵感。试问，如今的70后、80后中有多少人会把红旗视作豪华车品牌呢？

　　此前红旗历史上曾出现品牌定位摇摆、产品规划失策、渠道混乱无序等弊端。值得警惕的是，这些弊端并未在复兴的红旗品牌身上完全根除。未来五年产品规划缺乏消费门槛更加亲民的A、B级豪华车、售后仍与奔腾同网、目标消费群体模糊，乃至整体尚未成熟的体系能力都是掣肘着红旗未来发展的棘手难题。

　　靠混搭、靠特供、靠怀旧卖车，能卖得出一个成功的高档自主品牌吗？　　

　　罗裕