公务机市场增长模式转变

　　上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司副总经理陆迅告诉记者，2014年中国公务机销售数量较2013年有所下滑，但需求依然旺盛，今年一季度上海两大机场公务机起降架次同比就增长了6%。业内人士认为，销售数量下滑的原因有多方面，既与全球经济大气候有关，也与中国政府倡导勤俭、廉政等有关。　　

　　其实，中国公务航空此前的高速发展，主要依靠投资带动产业发展，即无论是公务机运营企业，还是私人，初期对于飞机总要“买买买”，但随着从起步阶段逐步过渡到发展阶段，中国公务机市场正由投资、购机驱动的增长向消费增长转变。一位业内人士指出：“接下来，二手公务机接受度会显著提高，不买飞机只买飞行小时卡的做法也会增多，总之应进一步促进市场资源的优化配置，提高已有机队利用效率。”

　　运营商力推“飞行小时卡”

　　在本届展会上，越来越多的运营商将着力点放在了飞行小时卡上。金鹿公务航空推出的小时卡分为10小时卡、25小时卡和50小时卡。以10小时卡为例，售价为788888元，也就是说，飞一个小时的费用为7万多。金鹿公务航空总裁张鹏解释道，这一单价比以前的9万多已有下降，对于客户来说，所有收费项目都打包在小时数中，飞多少减多少，而且不区分国内与国际飞行，不设置有效期，可转让他人使用，没用完还可以申请退费。

　　另一家由股神巴菲特名下的公司在华成立的合资公司——利捷公务航空，在本届亚洲公务航展也推出了一款新的飞行小时卡。利捷公务航空副董事长黄伟麟认为，公务机不应被视为奢侈品，而应作为提高效率的交通工具。飞行时间少的，买飞行卡更合算；飞行时间稍多的，也可以“产权共享”，即“几个人合买一架飞机、谁需要飞就谁飞”；飞行时间更多的，可考虑个人买飞机，但大小应适中，不必一味追求飞机大而豪华。  

　　本报记者 金志刚