硅谷风投 创新投入“不封顶”

　　如果说核心技术是开启未来汽车的“金钥匙”，那么上汽是抱着开源合作的精神去寻找这把钥匙。去年6月，上汽在美国硅谷设立风投公司，形成 “技术与资本”相结合的“差异化”前瞻技术研究模式，围绕新能源、新材料、智能互联等技术方向，挖掘汽车行业未来发展所需。

　　上汽前瞻技术研究部总监黄文华介绍，上汽积极与国外实验室、高校、技术公司接触、沟通，与斯坦福大学化学实验室合作研究电池技术，布局十年后的电池产品。“初步接触了上百个项目，目前有12个项目进入评估阶段。不能保证所有的项目最后都能成功，但我们建立了容错机制，宽容失败，对创新的投入‘上不封顶’。”他透露，上汽还打算在硅谷成立创新中心，使技术对接更快、投资效率更高。

　　在集团内部，上汽成立种子基金，激发员工的创新激情，资助有经验或有创新思想的人才和有价值的创新点，目前评估项目已达21项，提报人员平均年龄只有30岁。

　　智能驾驶

　　“机脑”指挥转“四肢”

　　一辆白色名爵潇洒自如地行驶、转弯、加速、停靠，仔细一看，驾驶座上竟没人影。这不是科幻大片的场景，而是在某试车场上真实上演的一幕。在昨天的媒体沟通会上，上汽提前曝光了将在车展上亮相的智能驾驶概念车。它不需要司机，而是自己用“眼睛”（摄像头和雷达）观察周围环境，靠“大脑”（控制软件）指挥，用“四肢”（油门、刹车、排挡、转向等等）来实现移动。

　　想象一下，未来人类出行的场景是：轻轻一按手机，车辆自动驶出停车位，开到身边。在路上，车子能自动规划路线，能根据道路情况自行加速减速，能规避障碍物，能自动换道、超车、保持车距。到达目的地后，再轻轻一按手机，车辆自动寻找附近车位并完成停车。

　　上汽自主研发的第二代智能驾驶汽车MGIGS正在这条发展路径上奋力前行。在此次车展上展示的IGS车辆，经过路试，在时速60-120公里的工况下，它已经初步实现远程遥控泊车、自动巡航、自动跟车、车道保持、换道行驶、自主超车等智能行车功能。

　　“我们把智能驾驶技术分成5级，现在大多开始采用的电动助力转向系统约等于1级，IGS是3级，我们希望十年内能到5级，也就是全环境下的自动驾驶功能。”上汽前瞻技术研究部智能驾驶项目总工程师刘奋说。

　　燃料电池

　　喂“饱”只需几分钟

　　氢燃料电池车技术说起来很复杂，但原理很简单，其实就是氢气氧气发生化学反应，产生电能，带动电机，电机最终驱动车辆。氢气是一种可再生的清洁能源，使用过程中不产生二氧化碳排放，加氢时间很短，续驶里程和传统燃油汽车差不多，是新能源车的终极目标。

　　此次车展上展示的荣威950插电式燃料电池车是上汽集团自主研发的第四代燃料电池轿车。它吃氢气，排放水；喂饱它只要几分钟；一次能开400多公里；最快时速能到160公里/小时。荣威950插电式燃料电池车还拥有外置电源发电功能，就如同一个“移动发电站”，只需要一个插电转换器，就能实现对其他电器包括电动轿车的充电功能。在户外郊游时，你可一边享受大自然的美景，一边用这辆车给电饭煲、咖啡机、音响、甚至小型冰箱供电。

　　燃料电池车的最大难题是技术门槛高，前期投资大，研发成本高。上汽荣威国产燃料电池汽车已经取得了关键技术突破，续航里程、加速时间等主要性能指标与国际相当，关键部件可靠性验证以及整车成本控制等有待于进一步提高。上汽集团加大投入，用于燃料电池和燃料电池汽车关键技术研发，未来三五年内，国产燃料电池汽车有望量产。

　　本报记者 叶薇