据日本《军事研究》报道，日本自卫队今年确定采购21架军机，除了1架直属防卫省的“全球鹰”无人侦察机，陆上自卫队将采购4架V-22倾转旋翼机、6架CH-47J运输直升机；航空自卫队将采购6架F-35A战斗机、3架C-2运输机、1架KC-46A空中加油机。

　　一切给F-35A让路

　　据报道，日本为了“获得并维持航空优势”，计划引进42架F-35A，首批4架战机在美国建造，其余38架将在位于名古屋的三菱重工下属小牧南工场完成组装。今年日本将接收6架F-35A，仅裸机就要花去946亿日元，另外还要购买价值423亿日元的相关设备。

　　按照日本“平成26年至平成30年的中期防卫力量整备计划”（简称“26中期防”）的说法，航空自卫队2017年的任务是：强化西南防卫态势，确保该地区的航空优势，为此要组建“西南航空方面队”（暂定）和“临时F-35A飞行队”（暂定）。事实上，为了给“临时F-35A飞行队”腾出“部署空间”，航空自卫队早已展开一系列编制调整：2015年，原驻筑城基地的第8航空团所属第304飞行队移驻冲绳那霸基地；2016年1月31日，驻那霸基地的第83航空队被取消，重新组建第9航空团。至此，那霸基地驻有第204、304飞行队，配备约40架F-15J，整体实力大增。此外，驻扎在新城、小松、筑城、新田等基地的航空队也如走马灯般换防。

　　据悉，“临时F-35A飞行队”由20名飞行员和20名地勤人员组成，配备1架F-35A。根据日本接收F-35A的计划：2017年接收6架、2018年接收9架、2019年接收6架、2020年接收6架，届时航空自卫队就能抽调22架F-35A组建第一个满编飞行队（驻扎三泽基地），同时原驻三泽基地的第3航空队（装备F-2）转至百里基地，原驻百里基地的第301、302飞行队（装备F-4EJ）撤编，就地组建一支使用F-15J的新飞行队。

　　增强空中后勤能力

　　除了F-35A，航空自卫队还要花318亿日元购买1架KC-46A空中加油机。在“26中期防”中，日本计划采购3架空中加油机。2015年，航空自卫队幕僚长在“优先考虑盟国（实为美国）”的政策指导下，赴美进行了一番走马观花的考察，就迅速决定采购美国空军推荐的KC-46A加油机，首架飞机今年到货。分析人士指出，由于KC-46A也是美国空军选定的下一代加油机，这使得航空自卫队未来能方便地融入美军作战体系，为驻日、驻韩美军提供空中加油服务。不过，KC-46A并不适合为直升机进行空中加油，因此，日本还计划将航空自卫队的C-130H运输机改装成能为直升机加油的KC-130H加油机。为此，日本防卫省今年拨款16亿日元采购1套加油附件。完成相关改装后，陆上自卫队的直升机作战半径会有很大提高。虽然日本声称是为了提高“航空救生”能力，但实际上有了直升机空中加油能力后，陆上自卫队就能以机降方式参与夺岛作战。

　　此外，日本今年还要花费667亿日元采购3架C-2运输机，这也是整个军机采购中唯一“国货”。与航空自卫队现役的C-1和C-130运输机相比，C-2的航程、载荷都有大幅提升，能运送陆上自卫队的重型装备。C-2服役后，自卫队向周边岛屿快速部署重装部队成为可能。

　　另一方面，与超过千亿日元的F-35A采购项目相比，日本计划用于现役战机升级的年度预算仅50亿日元左右，“预算挤出”效应明显。

　　体系建设遵循“美标”

　　此次军机采购方案中，日本陆上自卫队获准购买4架V-22“鱼鹰”倾转旋翼运输机和6架CH-47JA运输直升机，分别需要393亿日元和456亿日元。虽然采购军机数量达到10架，与航空自卫队相当，但预算总额就少得多。

　　分析人士指出，由于美军多次在美日联合演习中用V-22“表演”岛屿登陆，日本陆上自卫队认为V-22“鱼鹰”旋翼机的速度、载荷、续航力都超过现役直升机，入役后有望使陆上自卫队的远程机降能力得到提升，特别适合正在组建的陆上自卫队两栖部队使用，这也是V-22被列入陆上自卫队采购清单的原因。至于日本陆上自卫队采购的CH-47JA，与美国陆军所用的CH-47D相同，只是因为出售给日本，才改用“JA”编号。陆上自卫队已经装备一些CH-47，每年日本举行的“富士火力”演习中，CH-47都会表演空中索降、吊运火炮等科目，是陆上自卫队实施机降作战的主力装备。此次采购的CH-47到货后将进一步提升陆上自卫队的机降规模。

　　可以说，陆上自卫队购入V-22和CH-47JA后，装备体系与美军更加接近，不论作战方式还是地勤保障几乎都要按美军标准进行，使得美军陆航部队完全可以与日本陆上自卫队提供的后勤保障“无缝对接”，甚至在必要时直接抽调日本飞机补充美军的损失，方便陆上自卫队充当“后备美军”。　　任兵