申嘉湖高速净高10米，而八号线设计标高5米，间隔仅有的5米空间，使传统吊装工艺无法展开，为使下穿顺利进行，机施项目部采用了全新工艺——模块车架梁，就是“从下往上”将梁“抬”到安装的位置上。