金志刚

　　川航3U8633航班

　　重 庆

　　6时25分

　　从重庆起飞

　　7时许

　　驾驶舱前风挡玻璃破裂脱落

　　成 都

　　7时42分

　　航班安全备降成都

　　昨天3U8633航班由注册号B-6419的空客A319机型执飞，该机于2011年7月26日进入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小时

　　查询近15日维修记录，该机无风挡故障信息。目前已确认破裂风挡为原装件。详细情况正待进一步调查

　　所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安全安排，副驾驶皮肤擦伤，一名乘务员腰部受伤，正接受治疗，机长刘传健身体状况一切正常，将再做一次全面体检

　　金志刚 整理 邵晓艳 制图

　　昨天早上，四川航空重庆飞拉萨的3U8633航班，在成都区域巡航阶段，万米高空中驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂脱落，危急程度堪比空难纪录片《空中浩劫》里英航5390航班遇到的情况。在千钧一发之时，机组在机长刘传健的带领下，沉着应对，克服重重困难，将飞机紧急备降在成都双流机场。

　　这次紧急备降，被网友狂赞，也被业内人士肯定为“史诗级”“世界级”返航备降。整个过程中，3U8633航班驾驶舱里到底经历了什么？根据机长刘传健接受媒体采访时的讲述，我们还原了“惊魂40分钟”。

　　副驾身体已飞出一半

　　昨天6时25分，航班从重庆江北机场起飞，飞往拉萨。

　　刘传健回忆，大约7时刚过，飞机已到成都区域的巡航高度，离成都大约100-150公里。没有任何征兆，飞机驾驶舱右座前风挡玻璃突然爆裂，发出“轰”的一声巨响，瞬间脱落。刘传健往旁边看时，副驾驶的身体已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。当时驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。飞机震动非常大，无法看清仪表，操作困难。

　　同时，驾驶舱释压，驾驶座的氧气面罩自动脱落，机长、副驾驶的缺氧问题得到了一定程度的缓解。由于驾驶舱和客舱是密封隔绝的，因此释压、降温没有对旅客造成特别大的影响。

　　释压低温下沉着驾机

　　飞机震动厉害，客舱内物品横飞、散落，旅客们也戴上了氧气面罩，有的旅客被吓哭了乃至昏厥过去。机组广播：“我们有能力有自信安全降落。”让大家稍稍有了一些安慰。

　　但这时候紧急备降，按照刘传健的话说，是“非常难的一件事，不是一般的难”。释压、低温，会对驾驶员造成极大的身体伤害，“突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。”实际监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温低到了-40℃左右。

　　当时飞机的速度是每小时八九百公里，使得机长的每一个动作都非常困难。刘传健打了个比方：“如果你在零下四五十摄氏度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？”

　　刘传健用键盘输入数字的方式发出了7700特情指令，并开始驾驶飞机下降、转向朝成都双流机场飞去。7700特情指令“相当于表示‘现在我需要帮助’，管制台会看到它，知道大概的情况”，以便地面给予这架飞机最大程度的配合和帮助。

　　仪表盘损坏全凭人工

　　由于当时飞机飞行速度非常快，必须先减速，但也不能直接下降，否则会造成机上人员的伤害。所以，紧急下降分了两个阶段：一是从32000英尺左右紧急下降高度，二是从24000英尺高度下降到安全着陆。

　　在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定航向、备降机场的位置呢？这时候，一靠“人”的经验、二靠“天”的帮忙。

　　刘传健在这条航线上飞了约100次了，对各方面情况都比较熟悉，他完全用人工操作，靠目视判断，靠毅力掌握方向杆。同时，天气也帮了很大的忙，“几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。”

　　“当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。”刘传健说。从网传的照片可以看出，副驾的制服已被严寒的强风撕成一缕一缕的。

　　从7时刚过发出7700代码，到7时42分安全落地，在“惊魂40分钟”内，刘传健带领机组，完成了一次“世界级”“史诗级”的紧急备降。而对于网上“着陆后飞机爆胎”的传言，刘传健也给出了否认的答案：“没有的事。因为飞机超重，并且反推设备不能工作，因此比正常滑行距离要长，轮胎摩擦更久，导致温度过高，然后轮胎自动瘪气——这是一个保护，不是爆胎。”