低速平稳运行

　　基于2018车市进入寒冬，业界对2019年车市预测普遍持低调谨慎态度；一方面是对外部环境不确定性的担忧，包括中美摩擦的前景、全球经济下行及美股见顶带来的冲击，另一方面是对2019年国内经济下行巨大压力的预期。据中汽协会之前预测，2019年国内车市将停止增长，预计销量增速为零；全国乘联会预测，2019年乘用车增速为1%，广义商用车增速为-7.2%，全年增速为零增长。此外，中国汽车技术研究中心预计2019年销量微增长0.7%；国务院发展研究中心则预计销量增长2%左右。尽管四大机构对2019车市预测有所差异，但基调不约而同指向“平稳低速运行”。

　　对于2019年车市，企业态度也十分谨慎；目前已有几家发布了销量目标。其中在华表现出色的丰田销量增长目标只有2%，现代起亚为3%，都只是略增，而一汽-大众则下调了3%。由于去年底库存已连续12个月超过警戒线，今年一开年各大车企必将降低批发量，保证在春节前期消化完库存。由于2月又逢春节，那么1、2月份的排产大概率处于低位，到3月份就算有起色也不会对第一季度销量有帮助。此外，工厂一般提前3-6个月进行产能排期，第一季度销量不及预期，那么对下半年的产能排期也不会太高。

　　中汽协会副秘书长师建华指出，中国汽车产业已经由高速增长阶段向高质量发展阶段转型，市场已经从增量进入到存量时代，低速平稳运行将是今后发展的常态。未来两三年内，中国汽车产销量曲线图，应该是“L”型，而不是“V”型，因此2019年中国车市应是一个“调整年”，不会大起大落。

　　低迷不乏亮点

　　虽然整体来说2019年汽车市场难言乐观，但也不失希望。新年伊始，国家发改委首次表态：“今年将出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施”，必将会为当今疲软车市注入“强心剂”。与此同时，乘联会在相关报告中指出，2018年乘用车市场相对低迷，这是基数因素和楼市影响等因素的综合影响，其中的2017年车市高基数因素会在2019年消失；随着今年税收体系改善和个税调整，将提高部分居民收入，有助于提升汽车消费能力。尽管形势严峻，但市场增长量并未触及天花板，国内汽车需求仍有内生动力，对未来要有信心。

　　另外，中国车市虽身处周期性低谷，但细分市场不乏亮点。一是预计2019年新能源汽车市场随着技术进步加快、消费者认同度提升、相关基础设施完善及政策引导，仍将保持较快增长，据中汽协会预测，2019年销量为160万辆，同比增长33%；而另一家权威机构则预测，2019年新能源汽车销量可达172万辆，同比增长40%。二是与乘用车相比，2018年商用车呈现出稳中有升的趋势，尤其是皮卡成了拉动商用车销量增长的主力军，逆境中仍保持13.4%的正增长率，预计2019年仍将有较强增长动能。自1月1日起，桎梏皮卡的“两证”——道路运输证和驾驶员从业资格证已经彻底取消，这对皮卡市场有很大促进作用。

　　三是二手车市场规模进一步扩大， 2018年全年增长率在15%-20%之间，二手车交易量接近1500万辆。预计2019年，随着各地取消二手车限迁政策，二手车市场将继续保持快速增长，拉动新车市场发展。另外，豪华品牌是又一“暖流”。预测2019年新增新车、官方降价、消费升级等因素，将进一步刺激豪华车销量。

　　务必审时度势

　　2018年中国车市已进入周期性低谷，周期或达三年及以上，反映出我国汽车市场已转入新阶段，车企务必审时度势，进行战略调整与合理布局。

　　一是汽车市场结构性欠合理，产品内部结构调整幅度将更大。目前国内车企面临的问题是：SUV支柱产品下滑，轿车偏弱，新产品销量增幅有限。应积极调整产品结构，实施多元化战略，SUV、轿车和新能源汽车均衡发展，增加“抗寒”能力。另外，尽管SUV在退烧，但不等于已被市场淘汰，1.6L及以下SUV车型增速下降，而1.6L以上SUV车型则仍呈上升趋势，产品如能适应新生代消费需求，在外观、内饰、动力、科技配置上更精益求精，或能复制昔日SUV市场的辉煌。

　　二是从市场层级来看，中国汽车产品的主要市场已从一、二线城市转移到三、四线城市和广大农村，中低收入人群开始成为家庭首辆购车的主力。车企要坚定开拓三四线及以下市场的信心，加大开发力度。

　　三是伴随智能汽车发展的浪潮，智能网联汽车将是下一个盈利蓝海，将成为汽车及相关产业全业态和价值链体系重塑的重要组成部分。眼下，车企与互联网公司之间的“合纵连横”达到新高度，2019年将成为加速导入智能网联车之年。此外，轻量化、模块化、大数据平台化的建设与运营也将成为车企新的核心竞争力。

　　2019年对于想要在这一领域大展身手的传统车企而言，显然是至关重要的一年。展望2019年，差异化竞争将更加被汽车厂商们重视；至于这场逐鹿大戏究竟如何演绎，不妨拭目以待。　　　　 雍君