黄浦海事局指挥中心副主任王亚力介绍，经初步判断，内河船负有事故主要责任。它本应航行在出口航道，在过弯时船位控制不当，开错航道进入逆向航道，同时疏忽瞭望，没有保持和他船的有效沟通。如果类比于道路交通事故，相当于车辆在转弯时试图变道超车，结果开到了逆向车道，与对面驶来的车辆碰撞，导致对方躲避不及撞到路边栏杆。王亚力说，事发水域限速为8节，“事故发生时，内河船航速约7节，海船航速约6节，两船都没超速，但内河船明显存在判断和操作不当。”

　　上午接受调查时，船长沈发兵坦言，当时打算在过弯时追越前方一艘小船，也看到了对面航道的海船，但没想到海船在自己航道上完全没有避让。

　　黄浦海事局综合业务处处长、负责事故调查的成逸平介绍，大型船舶禁止在黄浦江弯道水域追越前方船舶，内河船违反了《上海黄浦江通航安全管理规定》，负有事故主要责任。

　　成逸平补充说，海船虽然不负主要责任，但是如果在应急措施上做足准备，也有可能不会发生撞击码头的严重后果。“建议大型船舶进入弯道等事故高发水域时，做好备锚措施，必要时可抛锚制动，或有拖轮伴航。即使遇到碰撞事故，也可以将影响降到最低。”

　　王亚力提醒，船舶在弯道水域一定要航行在规定航道上，谨慎驾驶，加强瞭望，通过高频设备不断广播自身位置，与其他船舶加强联系。“黄浦海事局将重点加强电子巡航的提醒力度与频次，发现航迹可疑的船舶，立即呼叫，确保其航行合规合范；巡航过程中，一旦发现有船舶发生机电故障，也会立即检查，情况严重的100%滞留。”