骑车出行成习惯

　　阿姆斯特丹保留了许多中世纪的狭窄街道，加上160多条纵横交错的水道和1000多座大小桥梁，客观上不便普及汽车。而环保理念的普及和政府在道路规划、交通管理等方面的政策倾斜，让居民们数十年来养成了骑自行车出行的习惯。

　　然而，在“荷兰自行车手联盟”评比中，首都算不上骑自行车最便捷舒适的城市，海牙、艾恩德霍芬和阿尔默勒做得比它更好。在阿姆斯特丹，中午交通畅通时骑车还好，到出行高峰或游客密集地，自行车大军堵得像一锅粥，不乏有人横冲直撞，干道上更是几乎逢路口必堵。

　　“对阿姆斯特丹市民来说，这太打击人了。”新上任的“自行车市长”安娜·卢特纳说，“有些地方就是太拥挤：自行车太多，摩托车太多，汽车太多，行人太多，根本没有空地。”

　　受“夜班市长”启发

　　“自行车市长”由自行车倡导组织“骑车空间”提议设立，这一创意是受半官方的“夜班市长”启发。

　　阿姆斯特丹以夜生活著称，玩乐的人常常深更半夜出了店门仍一路吵闹，严重干扰周边居民生活。2014年，在非政府组织倡导下，深谙夜店门道的米立科·米兰出任“夜班市长”，协调市政厅、民众和夜店间关系。他开创性地采取向部分夜店发放24小时营业执照等措施，最大限度降低对周边居民干扰，同时不耽误夜店生意，大获成功。目前，“夜班市长”模式正在欧洲推广。

　　“骑车空间”介绍，“自行车市长”独立于政府，事实上受雇于非政府组织，没有直接行政权，而是负责在政府和民众间沟通，听取各方意见，为推广骑车出行出谋划策。

　　经过一系列视频申请和公众投票，由阿姆斯特丹市长、市政官员和自行车爱好者组成的评审团7月选出世界上首位“自行车市长”：某知名自行车企业品牌经理卢特纳。

　　当被问及在“自行车之都”推广自行车能有什么难度时，卢特纳笑了：“虽然我们这方面比很多城市超前，但还有不少工作要做：保持自行车地位，为下一代改善骑车环境。”

　　她举例说，市区有条购物街要道路改造，但不少店铺反对政府拓宽自行车道、禁止汽车通行。“店主们认为顾客会开车光顾的观念仍根深蒂固，我们要改变他们。”

　　很多问题待解决

　　在骑着自行车长大的卢特纳看来，想让更多人无忧无虑地骑行，有很多问题要解决。

　　首先是新居民的习惯养成。在外来人口较多的区，很多人没有骑自行车的习惯，开车载孩子上学。

　　其次是伴随城市发展产生的道路规划问题。比如要从市中心骑到新兴的东北部，得绕道数公里才能过河。有人建议专门给自行车挖个隧道，但造价太高，而新建一座桥的话，港口管理者又会站出来反对。

　　卢特纳收到的建议五花八门，如在自行车道上增设顶棚，上班族雨天骑车就不会淋湿；设置标识，告诉游客去哪条街骑车安全等。“自行车市长”说：“人们会带着问题来找我，我会带着耳朵倾听……我不可能事事都解决，但这关乎交流，市政厅非常欢迎大家参与。”　　

　　方鑫