上午11时17分，首班G100从西九龙站驶出，由于广州下暴雨限速，所以比原计划时间稍晚了7分钟。列车长李婧婧介绍，这班车西九龙站共计检票284人，其中42人直达上海。

　　本报记者一大早就来到刚启用的西九龙站。候车大厅内充电插座、无障碍设施、母婴室等服务设施一应俱全，也有免费WiFi供旅客使用。不过，在香港乘高铁和内地有些不同，网上购票和有大件行李的旅客特别要注意——

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　　购票　　  

　　进入西九龙站后，搭乘扶梯往下一层便来到票务大厅，旅客可以选择在23个售票窗口或39个自助购票机购买香港往返内地的高铁票。购票窗口支持港币、人民币、八达通、信用卡、微信、支付宝等多种支付方式，自助购票机一人最多可买10张票。广深港高铁采用实名制购票，依次选择时间、车次、类别、数量，然后刷卡、刷证、取票，整个过程3-10分钟，很方便。

　　提前买票也有多种方式可选。内地购票方式包括：12306网站、电话订票（86-发站所在城市的区号-95105105）、车站售票窗口、内地代售点（含在香港设置的代售点，下同）、自动售（取）票机等。港铁公司提供的购票方式：港铁公司购票网站、电话购票热线（852-21200888）、香港西九龙站售票窗口、自动售（取）票机及港铁公司代售点等。

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　　取票

　　现场购票用时不多，反而是提前购票的乘客最好提早到车站取票。由于网上订票，要使用跨境取票窗口取票，现场只有五个窗口办理，因而排队较长。此外，使用这种购取票方式时，乘客在取票时需现金支付10-30元港币的手续费，不少乘客事先不了解，也增加了排队的时间。记者从七点半开始排队，八点才取到票。

　　具体手续费以票面价核准，所购票价在200元人民币以下，手续费10元港币，200-300元人民币，手续费20元港币，300元人民币以上，手续费30元港币。需要特别提醒的，车站要求在列车开车前45分钟办理出入境手续。

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　　行李

　　西九龙站的行李标准也和内地的火车站大有不同。每件随身行李长、宽、高的总和，不能超过130厘米（不能超过24吋）。成人行李限重20公斤，儿童票的行李重量减半为10公斤。如果行李超尺寸，车站提供免费蛇皮袋，但超标的箱子不能邮寄到内地，可以寄到香港本地或免费在车站寄存30天。超重部分的行李，可以快递。

　　乘坐沪港高铁时，亦有不少严禁带上车的物品，包括爆炸品、易燃液体、有毒物品、腐蚀性物品及压缩气体等。和乘飞机不同的是，乘客允许携带20毫升以内的指甲油、上限两个打火机以及120毫升以内的喷发胶。

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　　通关　　   

　　西九龙站的离境层设在地下三层（B3），电梯门一打开，就看到正前方悬挂的“离港”指示牌，与地贴一起清晰地指向离港方向。离境大堂的通关处共设有约30条旅客自助出境查验通道和30个香港居民与访客柜台。

　　完成了出境手续的办理，进入海关查验区。海关通关有自助和人工方式可选。

　　西九龙站的安检比飞机方便很多，只要将身上的金属物品拿出即可，电脑等都不需要拿出来检查，水也可以携带。

　　过完这一关，可以看到通道两旁分布着不少免税店、餐饮店。免税店所售商品以烟酒和化妆品等为主，购物体验良好。于高铁通车日开幕的莎莎化妆品公司表示，看好高铁通车后带动的人流增长，亦十分期待可带来大量内地访港人流及可观消费潜力。

　　特派记者 方翔

　　（本报西九龙今日电）

　　1997

　　30小时

　　1997年5月19日8:04，第一列上海至九龙的直通旅客列车K99次列车从上海站发出，同时也是长三角地区唯一一趟进港列车，从沪昆线转京广线，全程1991公里，运行时间30小时。

　　2003

　　25小时

　　2003年，K99次取消了杭州东站、衡阳、郴州、韶关等停站和办理客运业务，运行时间缩短到了25小时。

　　2007

　　19小时54分

　　2007年4月18日，全国铁路实行第六次大提速，沪港列车也列入了提速“大名单”中，列车等级由“K”（快速）改为“T”（特快），行车单程时间由25小时缩短至19小时54分。

　　2014

　　19小时16分

　　2014年12月10日，T99次改列车等级为直达特快车次，车次改为Z99次，列车运行时间缩短到19小时16分。

　　2018

　　8小时１７分

　　2018年9月23日，沪港高铁G99次（经由沪昆、武广、广深港高铁线运行）正式运营，旅行时间缩短至8小时17分，而Z99次普速列车也将依然延续隔日开行模式，为旅客提供多元化铁路出行选择。

　　“复兴号”

　　16节长编组

　　总定员1193人

　　其中商务座22个

　　一等座148个

　　二等作1023个

　　G99次列车

　　G99次列车沿途停靠杭州东、金华、上饶、南昌西、长沙南、韶关、广州南、深圳北8个车站，行程1931公里

　　铁路部门

　　友情提示

　　跨境旅客有关购票、改签、退票、乘车等规定，相关规定与内地现行旅客运输规则存在一定差异，广大旅客在出行前可通过内地和香港铁路网站（内地：www.12306.cn；香港：www.mtr.com.hk/highspeed）、客服电话（内地：86-12306；香港：852-21200888）和车站公告查询

　　服务

　　准备最佳状态 力争好上加好

　　今天下午从上海虹桥始发、开往香港西九龙的G99次列车，由中国铁路上海局集团有限公司上海客运段负责乘务工作。首发列车长李笑家是一位上海姑娘，她将和其他7位90后美丽“高姐”一起为旅客服务好。

　　李笑家2007年底进入上海客运段后，曾在Z99、Z100次列车上值乘两年半，对沪港列车的服务得心应手；后来又调到高铁车队工作。这次客运段以公开招聘的形式，从原有的高铁车队内层层选拔沪港高铁乘务员，乘务经验丰富、服务技能精湛、英语口语流畅的10名列车长和40名列车员脱颖而出，李笑家就是其中之一。

　　“Z字头沪港列车是卧铺，绝大多数运行时间是晚上，旅客很多时候都在睡眠；G字头沪港高铁，8个多小时运行时间里，坐着的旅客们服务需求是不一样的。”李笑家说，相比Z99，G99的服务可谓是“好上加好”，例如，所有的列车长、列车员不仅普通话标准、英语口语流利，还培训了粤语，方便与旅客交流。

　　同一个乘务组，第一天值乘G99，第二天又要担当从香港回沪的G100次乘务，工作是相当辛苦的，但李笑家说：“我们会以最佳的状态迎接和服务旅客，把‘上海服务’带上沪港高铁。”

　　为了服务好沪港高铁，之前上海客运段已在强化安全管理、设备设施、作业标准等基础培训的同时，抓好业务专题培训，深入讲解广深港高速铁路的运输组织规则，并延伸培训了西九龙站办理出入境的方式以及香港风土人情等，方便向旅客做出解释引导和沟通交流。此外，组织相关人员对广深高铁香港段应急演练工作进行了观摩学习，以保证现场应急管理有序、处置得当。

　　上海客运段还提前制作了“旅客乘车宝典”，对“一地两检”、香港著名景点、周边交通等旅客关注的信息做了收纳整理；在乘客关怀方面储备了常备药品、针线包等物件，方便旅客取用；在乘车提醒方面，加强对旅客信息的核验，在列车每站开车后通过客票信息交互系统，对所有到站为香港西九龙的旅客席位进行登记，并通过磁介质车票核验的方式及时向旅客进行提示，确保跨境旅客按要求持有磁介质车票。

　　本报记者

　　金志刚

　　售票

　　高等级卖得火 黄金周余量少

　　今天下午2时10分，从上海始发的第一趟沪港高铁G99次从虹桥站出发。截至昨晚10时，这趟列车的商务座早已售完，一等座只剩下6张票，二等座显示还有剩余。铁路部门表示，不少商务人士，以及子女给老人买票都偏好高等级（商务座、一等座）车票。

　　将采用16节长编组“复兴号”，即大家俗称的“大长金”，列车总长度超过400米，总定员达1193人。其中1号车厢为商务座，有17个座位；16号车厢为商务座/一等座，有5个商务座、28个一等座；2号、15号车厢为一等座，共有120个座位；处在中间的其余12节车厢都是二等座，共有1023个座位。

　　由于沪港高铁比原有的Z99/100次列车压缩了一半以上的运行时间，大大拉近了沪港两地的时空距离，一些喜欢坐火车出行的旅客在接下来的国庆黄金周里，也选择了沪港高铁，假期期间的车票预售情况火爆，例如10月2日的G99次，截至昨天，无论是商务座、一等座，还是二等座，上海出发的车票已全部售罄。本报记者 金志刚

　　期待

　　香港，离我们更近了！

　　他们说，一条铁路通了，香港离我们更近了。近的，未必是时空，而是心理上的距离。未来会发生什么？没有人知道，但说不定，未来就藏在人们的期待里，而期待，正因此刻的改变，描绘出无限的可能。

　　多一条“路”，多一种选择

　　家住上海的倪女士在香港上班，过去的三年零四个月里，她几乎以每周一个来回的节奏往返于沪港之间，顺利的时候，单程花在路上的时间差不多要近五个小时，遇上飞机晚点，行程就成了未知数。

　　2003年，倪女士第一次去香港，拿着旅游签证跟团出境的时候，她并没有想到，十几年后，自己跟香港之间竟会有如此紧密的联系。2015年，公司总部搬回香港，倪女士开始了沪港两地飞的上班生涯，三年多来，她不记得自己究竟飞了多少趟，飞了多少里程，只是航空公司的会员卡从“银卡”飞成了“白金卡”。

　　因为持有工作签证的缘故，倪女士在办理出入境手续时，会比普通游客便捷一些，但如果非要说有什么不方便，那就是每次来回耗费在路上的时间太长，加上航班的准点率不可控，“经常晚点”是让她觉得最糟心的。“最多的一次晚点了七个小时，碰上特殊天气，机场流量控制，一点办法都没有，只能等。”

　　如今沪港高铁开通了，对于倪女士来说，无疑是多了一种选择，而这个选择和飞机相比，显得更为“靠谱”。“高铁候车时间肯定比飞机短，列车准点率高，而且沿途可以看风景，可以移动办公不用关手机，遇上天气不好的时候，或者天气好不赶时间的时候，对我来说，高铁是个不错的选择。”

　　“我对于高铁最大的期待在于乘坐的舒适度和便利性。”宽敞、明亮、整洁、高速、WiFi、人性化的服务，这些是倪女士给出的她想象中的沪港高铁应该有的关键词，“如果以后高铁的班次有所增加或者调整，比如加开晚发早到的班次，那对于我们这种上班族来说还是有很大竞争力的。你想想，晚上出发早上到，既不影响上班，还能省酒店钱，西九龙站出行也比机场方便，很划算。”

　　少一趟换乘，少许多折腾

　　浙江，江山。位于浙闽赣三省交界的江山站，是上海铁路局和南昌铁路局的交界车站，每天都有十余趟高铁车次或从这里始发，或经停这里开往上海虹桥。此次开通的沪港高铁虽然没有在这里停靠，但在其前后的金华、上饶都设有站点，从江山坐高铁到上述两站，不过20多分钟的路程。

　　邱小姐大学毕业后在江山市区开了家定位相对高端的服装店，由于生意上的需要，她经常前往香港，也常常经由香港飞赴日韩欧美了解新一季流行趋势。

　　之前去香港，邱小姐要么选择先坐车到离江山最近的衢州机场，从衢州飞深圳，再由深圳出关赴港；要么从江山乘高铁到杭州，再从杭州火车站转车去机场，从萧山机场直飞香港。前者，衢州机场飞深圳的航班班次少，到深圳已是凌晨，多数情况下需要在深圳住一晚；后者，起码要为坐飞机预留五六个小时转车、候机时间，不论是时间还是精力，成本并不低。

　　“特别是回程，往往都是拖着大箱子、小箱子，香港出境先检查一遍，深圳入关再检查一遍，上飞机还要再安检一遍，来来回回搬，非常折腾。”说起此次沪港高铁开通，邱小姐说她最期待的是“一地两检”的实施，会给出入境带来的便利，“如果所有的通关手续可以在一个地方全部办完，应该会省很多麻烦吧。”

　　“虽然江山到金华、上饶可选择的车次很多，时间也不长，但如果江山能设个站点，那就完美了。”或许从时间上算，沪港高铁的开通并没有给这座小城市人们的出行带来太多的“红利”，但比起之前转车、转机、出关、入境各种复杂的过程，能在车上坐着，悠闲地看看风景直达西九龙，此刻“方便、省心还快”成了邱小姐期待的最大利好，而她心里真切地觉得，香港，更近了。

　　本报记者 毛丽君