在中国漫长曲折的海岸线上，有一个历史中灿烂、又在历史中沉寂的古老码头。新中国成立70年来，它被新中国建设唤醒，从改革开放的春风复苏，又被“一带一路”倡议注入新活力，从众多世界级港口中异军突起，连续10年保持着全球货运吞吐量“第一”的桂冠——它，就是宁波舟山港，抖擞着惊天动地的生命力和创造力，短短70年间，完成了从河埠码头到全球第一大港的跨越。

　　现在一天  过去一年

　　宁波、泉州、广州、北海、科伦坡、吉达、亚历山大这些世界上古老的港口，是记载古丝绸之路的“活化石”。2017年，习近平总书记出席“一带一路”国际合作峰会发表的主旨演讲中，就提到宁波港口的古老地位。

　　与许许多多依港而生、因港成长的“老宁波”一样，作为宁波舟山港股份有限公司董事会秘书，蒋伟是这场巨变的亲历者、见证者。谈起宁波港的巨变，他一口气说了三个同义词——“翻天覆地、惊天动地、改天换地”。

　　从古越国句章港、宋元“海上瓷器之路”起点、清朝“五口通商”港口之一，到新中国成立之初的招商局宁波分公司、上海区港务局宁波港务分局，再到宁波港务局、宁波港集团、宁波舟山港股份有限公司……“港口之名”的变迁，见证了宁波从港口到城市的沧海桑田。内河港、河口港、宝钢集团配套码头，再到世界货物吞吐量第一大港，在宁波这座城里，老港口完成了震惊世界的“三级跳”。

　　“新中国成立第一年，宁波港一年的货物吞吐量只有4万吨；1978年，港口全年货物吞吐量也不过240万吨；如今，宁波舟山港一天的货运吞吐量就超过300万吨。”蒋伟不无自豪地说：“现在一天，过去一年”，不是神话传说，而是码头人的真实创造。

　　而最能体现港口“硬核”的集装箱吞吐量，宁波舟山港同样底气十足。

　　集装箱货运是上世纪50年代美国人发明的，很快风靡全球。当时，宁波港的集装箱运输是零基础、起步晚——1984年，宁波港口全年的集装箱吞吐量只有543标准箱。“上世纪90年代初，宁波港口才开始拥有专业的集装箱码头，到世纪之交接近100万标准箱，2008年突破1000万标准箱。之后，2015年超香港，2018年超深圳。如今，宁波舟山港的集装箱吞吐量已经挺进全球前三。”

　　两个“七年”  “世界之最”

　　“新世纪、新阶段，浙江经济进一步发展的天地在哪里？在海上！浙江省有什么可以做成全世界和全国之最的？只有港口。港口可以发展成全国之最，甚至世界之最。”2002年，习近平总书记时任浙江省委书记，提出的“世界之最”在之后的两个“七年”里，被宁波舟山港一举实现。

　　港口大不大，就看吞吐量；港口强不强，要看集装箱。成为世界第一大港后，宁波力争做个“强中手”。细看宁波舟山港“超越模式”，它是全球集装箱发展最快的港口。港航业内有个概念，叫“宁波港速度”，讲的就是宁波舟山港的集装箱吞吐量增速：从100万标准箱到1000万标准箱，用了不到7年；从1000万标准箱再到2000万标准箱，又用了不到7年。

　　更难得的是，宁波舟山港这一跨越，是在全国港口诸多“老大哥”的眼皮底下完成的。2005年，洋山深水港区开港，弥补了上海港没有深水港区码头的遗憾。在后来十几年的发展过程中，洋山港陆续建造了四期。就在这样激烈的竞争中，宁波舟山港突出重围，连续多年保持着两位数的增速。如今，宁波舟山港的集装箱航线已经增加到了近250条，联通全世界190多个国家和地区的600多个港口。

　　近几年，宁波舟山港积极对接国家“一带一路”倡议，致力于打造“一带一路”最佳结合点。目前，宁波舟山港拥有“一带一路”航线90余条，全年航班近5000班次。“一带一路”的集装箱箱量约1000万标准箱，占全年总箱量约四成。同时，它还积极抢抓“海上丝绸之路”沿线贸易发展的新商机，积极开拓出口新业务，成为名副其实的“21世纪海上丝绸之路”国际枢纽大港。

　　“以港兴市”  影响远播

　　从一个港区、一座浮码头、年货物吞吐量不足4万吨，到如今的19个港区、170多座万吨级以上大型深水泊位、全球唯一年货物吞吐量超10亿吨……70年间，宁波舟山港的崛起，缘何如此之快之猛？蒋伟坦言，这得益于改革开放的政策，得益于抢抓机遇，也得益于优越的地理位置和良好的自然条件。

　　国际航运发展中，得良港者得天下。宁波舟山港的集装箱码头集中在穿山、梅山、北仑、金塘等港区。这里深水岸线资源十分丰富，是世界少有的深水良港。其中，穿山港区是集装箱业务的“主战场”，水深条件好，码头等级高，可以停靠世界上最大的船只。梅山港区作为后起之秀，除了背靠梅山保税港区的政策优势，岸线资源同样丰富，尤其是深水岸线一样发达。

　　另一方面，先人一步的体制创新，更给宁波舟山港注入了全新的生命力。2015年8月，浙江省海港集团成立，其港口板块的运营实体是宁波舟山港股份有限公司。这不但消除了宁波港、舟山港的同质化竞争，还统筹了全省的港口资源。而随着宁波舟山港赢得诸多“世界之最”，“以港兴市”的红利正逐渐扩展。通过不断发展临港产业、打造数字化智能港口以及建设江海联运枢纽，不仅是宁波、舟山等沿海城市，越来越多的内陆城市也感受到“东方大港”的辐射效应。

　　不过，相比上海、深圳、香港，宁波舟山港也有“先天不足”——货源不够。“没有货源，再好的集装箱码头也只能晒太阳，我们将目光投向了宁波市乃至浙江省以外的区域。”宁波人骨子里温和又坚韧、低调内敛却敢闯敢拼的性格，再加上灵活的头脑，让他们“勇闯天下”，绝不等靠要。近年，宁波舟山港通过海铁联运、“无水港”、水水中转等物流服务，为集装箱运输业务培育了新的增长点。

　　目前，宁波舟山港在浙江省乃至全国多地设立了“无水港”，将集装箱业务延伸至内陆更多地区，同时开辟了多条海铁联运专线，为多地货物提供了一条环保且成本更低的物流通道。“替客户降低成本，就是为自己寻得商机。我们打造船队、车队、前移港区功能，通过海铁联运和订舱平台，发挥集聚效应。” 

　　每天，碧波荡漾的舟山群岛海域，点点“白帆”如鳞，闪闪发光——2万标准箱以上满载集装箱的远洋巨轮、40万吨的铁矿石船、45万吨级别的原油运输船，20万吨以上煤炭散货船等世界级大型、特大型船只，就像公交车一样流水发车。走进宁波国际航运服务中心7楼大数据中心，点点“白帆”化身屏幕上跳跃的经济数字。每天下午4时，最新的宁波出口集装箱运价指数，经波罗的海交易所准时向全球发布——“它们犹如天气预报指数，显示着世界贸易水平，也传递着宁波这座城市的世界影响力。” 

　　【爱上一座城】

　　吊桥司机：与大港同成长

　　竺士杰，宁波舟山港码头上一位普通也不普通的吊桥司机。他用精湛的驾驶技术，在2006年起吊宁波舟山港第700万个标准箱，又在2017年完成全球首个“10亿吨大港”跨越之吊；20年来，他从一线操作工人成长为全国劳动模范。与宁波舟山港的化蝶巨变同脉搏，他是这座全球第一大港的建设者，也是见证人。

　　1998年，竺士杰从宁波港技工学校毕业后，成为宁波港集团一名普通的龙门吊司机。1999年，宁波港提倡一岗多能，鼓励年轻人多学一门技能，已经是龙门吊能手的他第一个报名，挑战更高难度的桥吊操作。

　　刚接触桥吊不久的竺士杰，一小时只能吊装十一二个集装箱，不到老师傅的一半。自古“宁波帮”就有那么一股子不服输的冲劲，这位在宁波老外滩港长大的年轻人也不例外，每天最早冲上桥吊的是他，最晚一个下来的也是他。通过勤奋学习，向老师傅虚心取经。很快，竺士杰的吊装速度达到每小时35箱，屡屡进入公司桥吊司机月度装卸效率前三。

　　对于一线工人来说，操作熟练到一定程度后，很难再提高效率。“能不能发明一种新的操作方法呢？”这一次，他不再问老师傅，因为无经验可循。技校毕业的他开始回到母校求教，或是泡书店找答案。最终，竺士杰自创的操作法诞生了：一小时能装卸50多个箱子，而且“更稳、更准”。

　　2006年，世界上最大集装箱轮“中远宁波”首航，竺士杰带领队友们仅用1小时40分钟，完成了1031个集装箱的装船作业，装卸效率达到387.43自然箱/小时，创造了新纪录。2007年，宁波舟山港将竺士杰发明的新操作方法命名为“竺士杰桥吊操作法”。

　　20年来，竺士杰日日攀登的桥吊一步步变高，脚下接卸的世界最大集装箱船不断变大：从5000标准箱到1万标准箱，再到1.4万标准箱、1.8万标准箱，目前已突破2万标准箱。“现在，我们每天都会接卸1.8万标准箱及以上船舶，对世界最大集装箱船早就见怪不怪了。”

　　近20年来，竺士杰从一线桥吊司机成长为桥吊大班副班长，从一个个带徒弟到管理4个班组270余人，无论岗位如何调整，他依然扎根码头生产一线。2015年，竺士杰当选全国劳动模范之后，公司为他专门设立了“竺士杰创新工作室”。“通过几年的运行，我们桥吊班的着箱准确率从最初的72.6%提升到现在的79.68%，这相当于为码头增加了一个泊位。”竺士杰自豪地说。

　　【姐妹城】

　　大连港

　　大连港 是北方地区的天然良港，位于辽东半岛南端的大连湾内，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。2019年4月12日，大连港入选于第二批中国工业遗产保护名录。

　　截至今年7月，大连港主要从事原油，成品油及液体化工品装、卸、储运服务、客运服务等方面业务。此外，作为国内首个开展保税混矿业务的港口，大连港混矿业务量已累计突破3000万吨大关，国际中转量突破1500万吨。大连港在超大型矿船引领作业中连续取得新突破，为大连港铁矿石业务高效、有序开展提供充分的支持和保障，对提高港口生产效率、助推东北亚铁矿石分拨中心建设具有积极意义。