按照沿袭至今的行业规定，一条公交线路须配置统一的车型，依照固定线路、时间、站点营运。这种一成不变的“一线一车型”的线路车型配置标准，造成了目前不少公交线路的运能浪费。

　　浦东新区的主要道路如浦东大道、浦东南路、东方路、张杨路等，线路多而单线行车间隔较长；在早晚高峰时多条线路能量叠加，如浦东大道在民生路就有20多条公交线路途经，高断面的客流较多但满载率却不高，运能没有充分利用，尤其是低谷时段运能空放，产生运能浪费；而在一些开发区、居住区新建初期，公交线路行车间距较长，乘客等候时间较长，市民建议最多的就是希望缩短行车间距。

　　为了提高服务供应能力，减少不必要的能源消耗，浦东公交从去年9月起，在高、低客流特征明显的线路上尝试“混搭营运”——人多车大，人少车小，早晚高峰时段还能灵活抽调部分车辆投放线路，及时疏运客流。结果，13条试点线路运能上升了近5个百分点。

　　半年下来的实践效果表明，这些试点“混搭营运”的公交线路效率大大提高。一是发车间隔普遍有所缩短，减少了乘客的等候时间。其次由于早晚高峰时段班次的增加、间距缩短，提高了早晚高峰时段的供应能力，如791路沿线的五莲路东陆路、五莲路利津路、八佰伴等主要站点的滞客现象已基本消除。

　　另外，线路的折旧、油耗、维修等综合成本明显下降，同等情况下，一辆中巴与一辆普通车相比，百公里油耗平均下降6升，一辆公交车一天平均行驶200公里可省12升，13条线路能耗大幅降低。

　　“混搭营运”的成功试点，使浦东公交尝到了创新转型的甜头。浦东公交公司总经理王国军向记者透露，下阶段将根据浦东地区市民出行早高峰“浦东至浦西”、晚高峰“浦西至浦东”单向客流明显的特性，用调度形式的多样化加快车辆的周转，加密高客流单向发车频次，回程客流小就放大站车、区间车，来进一步满足乘客的出行需求。

　　本报记者  张欣平