电动飞机要真正投入使用还有不少困难，毕竟它的重量和动力都受到限制。如果要有足够的动力飞起来，还能续航，电动飞机所需要电池的重量将是难以承受的。从这一点讲，太阳能动力飞机实用得多。今年夏天《阳光动力》号太阳能动力飞机完成的一系列试飞（包括长达26小时、夜间使用电池维持飞行），就是明证。

　　Swigz超级电动摩托的发明者齐泊·耶茨同时也是位航空发烧友。作为《世纪飞行》项目的创始人，他有个雄心勃勃的计划，要在2014年前驾驶全电动飞机沿着查尔斯·林德伯格当年的飞行路径横跨大西洋。 

　　耶茨团队购买了一架伯特·鲁坦设计的Long-EZ飞机，正在将其改装，用于全电动飞行的试验。他们为自己称为无航程限制电动飞行（IREF）的系统申请专利。 

　　为让电动飞机摆脱超重的困扰，耶茨设计了一套计划：将耗尽的电池抛弃，让新电池飞上来补位。希望这样能实现电动飞机无航程限制的飞行（这也是军方奋斗了几十年的目标）。 

　　它的工作计划是这样的：在地面或海洋站上部署许多组飞行电池组，所谓飞行电池组，说白了就是一架浑身都是电池的无人机。有人驾驶的电动飞机在起飞时使用的也是这样的电池组，在起飞过程中将电池组的能量消耗殆尽。然后，电动飞机会在飞行中将其抛弃，飞行电池组则将依靠自备的“私房”电池供电，自主飞行，在地面或海洋站着陆。也可以借助降落伞回收飞行电池组，充电后以备将来使用。 

　　这时，另一个充满电的飞行电池组将从基站起飞，在空中停靠到有人驾驶的电动飞机上。据飞行世纪工程的计划，在上述的转换过程中，电动飞机将使用其自身的电池供电。 

　　耶茨团队已对电动飞机进行了几次跑道测试，接着就会在美国南加州的印约克恩机场进行飞行测试。 

　　稼正