护航日志

　　47岁的顾维国1990年毕业于上海海事大学，同年进入海事大学下属的育海公司，从实习生一步步成长为船长。在2003年返回母校执教船舶管理专业之前，他已经有6年船长资历，并先后参加过2010年第4次北极科考活动以及世博会开幕式旗船表演。2012年，顾维国成为海事大学依据国家交通运输部有关要求，遴选的航海经历丰富、英语好、且持有海船甲类一等船长适任证书的高级船长。

　　海军第12批护航编队续写了海军亚丁湾、索马里海域护航的新辉煌，共完成了46批204艘中外船舶护航任务，查证、驱离可疑船只35批62艘次，继续保持中国海军护航编队被护船舶和自身两个100%安全纪录。

　　顾维国介绍说，申请护航的船舶，大多为航速较慢、运输时限较长的运油船、杂货船和装载特种设备的船舶，航速快且大型的集装箱船舶较少申请，而舰队护航的商船数量，从1艘至10余艘不等，单程护航时间为3天。

　　从2012年6月25日在舟山某军港登上军舰，到2013年1月19号返回，顾维国一直保持着每天写航海日志的习惯。

　　危急时刻

　　亚丁湾海域现有两种护航模式，一是美英等国家舰艇巡逻的“国际通道”海域；二是中国、日本、印度、马来西亚和韩国等五国的独立护航，也称为伴随护航。在随舰队护航的过程中，顾维国也曾目睹不少危急时刻。

　　“印象最深的是去年8月28日，上午9时编队出发”，顾维国回忆，“12点35分，船队附近海域出现13艘疑似海盗小船，野狼似地冲进编队”。护航舰队立即启动反海盗部署，海盗小船一度离军舰只有100多米，呈对峙状态。“海盗如果利用梯子和带钩的绳子爬上商船的话，后果就严重了，劫持了就没办法了”，顾维国则时刻与商船保持联系，防止编队出现商船落单等意外。最终在中国舰队的驱逐下，疑似海盗小船观望了一会后，无可奈何离开了。

　　有时当舰队附近海域的船舶遭遇危险求助时，中国海军也会责无旁贷地伸出援手，并创下首次在红海曼德海峡解救一艘遭海盗武力追击的香港商船、首次在索马里霍比奥岸滩接护被劫船员等纪录。

　　护航感受

　　去过40多个国家、有着多年商船航海经验的顾维国，在担任驻军联络员期间，以自己丰富的阅历和专业知识，为海军官兵们讲授了“新加坡海峡通航特点和航行注意事项”“商船特点和防海盗措施”“船舶结构及分类”等知识，受到了全舰官兵的一致好评。

　　尽管护航期间需长时间生活在舰上，大多一个月才能下一次舰艇，显得有些枯燥。但中国海军的日渐强大，亦让他印象深刻，顾维国特别提到：“海军有自己的通信卫星，可以在舰上随时随地打电话回家，家人也可以打过来。”

　　1月16日，东海舰队政治部向上海海事大学致信，对顾维国全力配合做好护航工作表示衷心的感谢。

　　本报实习生 裴佳琦  记者 马亚宁