开车，还是不开车？知天易，逆天难。

　　想象一下，每月仅沪牌就有7000多张投放入市，如果这些车子自己会头尾排队，浩浩荡荡地超过了15公里。尽管如此，还是得一松一紧踩着油门爬高架，因为班还是要上的。

　　前几天无车日，听闻交通广播里宣传BMW模式（自行车+地铁+步行）为健康出行，深以为然。于是，也就购入了一辆自行车寄存在公司，至少市区里兜兜转转可以靠它了，一辆普通自行车等价于一箱汽油，堵车的情况就更不会发生了。

　　但是，健康的出行方式，就一定令人安心了么？实践下来，却还是存在一点别扭。

　　一次出行中，车胎被钉子戳出了洞，推行15分钟，没见到一个自行车摊，倒是路过若干汽车快修店，但拒绝协助。好不容易在小巷门口找到了肯帮忙的助动车修理工，工人边修边开导：“方圆N里早没摊位了，你也不看看是什么地段，马路一放地铺，城管也要管。再说，为了三五元耽误15分钟。拜托，下次别来找我。”

　　另几次出行，是前往几家酒店和饭店，保安指挥着汽车车辆各就各位，却告诉骑车人，酒店、饭店不提供两个轮子的寄存。

　　有心地查阅下手机APP里的交通软件，同样缺少为骑车人提供服务的讯息，比如，哪里有修车铺以及哪里有停车位。当然，这些服务性的APP不会有什么利润，图利的商家是看不上的。

　　中心城区行车难、停车难的困局，寻觅破解之法不仅需要仰仗高妙的城市规划，投入更多的公共交通，更需要改变出行观。

　　为骑车人解决一些后顾之忧，投入不多，方便易行。更何况，翻阅有关上海街道的水彩图册，街巷里、林荫道上、街心花园旁，总停放几辆自行车点缀着街道一景。如果画一幅市中心的老马路，图里没有自行车，就像山水画里缺了亭台楼榭。

　　最后要说，开饭店的老板都知道，食髓知味的回头客很重要。如果让愿意尝试零排放零污染的骑车人感到处处掣肘，那么本就慵懒、本就摇摆的上班族，还是会一拍脑袋：罢了，我还是开车去吧。