提高车辆使用价格，一直是国外城市“治堵”实招之一。伦敦市从2003年起，对进入市中心8平方英里范围内的车辆，在工作日早晨7时到下午6时30分征收5英镑的“进城费”（也称拥堵费），收费对象为私人汽车和货车，交通拥堵状况大为缓解，公交出行比例增加。

　　新加坡从1990年开始实施车辆年度配额制度，牌照有效期10年。10年后，车主可按上3月移动平均成交价直接获得新配额；或支付一半价格，延长5年使用权。牌照有效期使人们买车用车更为理性。

　　他山之石值得借鉴。但不能忽视的是，这些城市公交网络完备，管理水平较高，法制健全，市民整体素质较好。不少专家和市民也认为，不能一味照搬国外经验，而要根据自己特点，大力改善城市公共交通，方便人们出行。

　　交通问题专家、同济大学教授陈小鸿表示，“解决交通拥堵的关键，并不仅仅在于限制车流，而在于完善城市的公共交通，大力打造便捷、畅达的公共交通体系。”市城乡建设和交通发展研究院高工邵丹建议，在完善轨交、公交的同时，还可发展公共自行车系统，以解决短程交通不便的问题。