风风雨雨闯过来

　　早在2010年2月，安-178的研制就已立项，但正式研制工作始于2011年底，由安东诺夫航空科研生产联合体（简称安东诺夫联合体）总裁德米特里·基瓦担任总设计师。该机旨在取代已服役数十年的安-12、安-26等中型战术运输机，充当重型战略运输机和轻型战术运输机之间的“桥梁”。按照研制要求，安东诺夫联合体必须首先造出2架安-178原型机，其中一架用于飞行试验，另一架用于地面静态测试和耐久性试验。

　　2015年4月16日，首架安-178原型机在安东诺夫联合体位于基辅的工厂完成总装，随后开始了地面静态测试和滑行试验。同年5月7日，这架原型机在飞行65分钟后降落在基辅西北部“戈斯托莫尔”飞行试验基地，成功完成首次试飞。2015年底，第二架原型机完工，用于承担机体强度试验和疲劳试验。

　　据称，安-178的研制进度之所以很快，一方面是安东诺夫联合体在运输机研制方面经验丰富，另一方面是以广泛使用的安-148和安-158支线飞机为基础，减少了很多技术风险。而从该机的整个研制过程来看，安东诺夫联合体在国内局势动荡的情况下，又经历了总设计师基瓦被解职又复职的波折，还能如期实现原型机的生产和首飞，实属不易。

　　基本性能值得称道

　　安-178运输机全长32.95米，翼展28.84米，机高10.14米，巡航速度825千米/小时（10吨载荷），实用升限12200米。

　　安-178的机体设计基本沿用了安-148支线客机的前机身和驾驶舱、上单翼、翼梢小翼、T型尾翼，以及安-158型飞机的航电系统，但对中机身和后机身进行了重新设计，将机身直径从3.35米增至3.9米，从而使货舱的高度和宽度都达到了2.75米，货舱总长度为16.65米（含3.8米货桥），货舱容积高达125立方米。安装在后机身的尾舱门和货桥，可以快速完成人员和装备的装卸。值得一提的是，与安-148和安-158相比，安-178的起落架有了较大改进，最明显之处是主起落架从单支柱双轮改为双支柱单轮，直径1.12米的轮胎安装在支柱外侧，胎面宽450毫米。这样一来，安-178就可以在前线野战机场等设施落后地区正常起降，可靠性较高。

　　在刚开始研制时，安东诺夫联合体计划将最大运载能力设为20吨，但这需要更先进的发动机，最终经过全面评估，安-178的最大运载能力降到18吨，安装2台改进版D-436-148FM涡扇发动机。D-436-148FM净重1450千克，进气口直径1.39米，属于三轴大涵道比涡扇发动机，由乌克兰伊夫琴科-进步设计局研制、马达西奇公司生产，起飞推力78.8千牛（应急状态可达85.8千牛），巡航推力17千牛（飞行高度11000米、速度0.75马赫）。据介绍，在载荷达到18吨的情况下，安-178的航程可达1000千米；载荷降至10吨时，航程可达4000千米。按照规划，安-178可能在2020年前后换装更先进的AI-28涡扇发动机，届时安-178的最大运载能力将达到20吨，整体性能也会有较大提升。

　　外销对象由俄转欧

　　需要指出的是，安-178刚开始研制时，乌克兰仍与俄罗斯保持着良好的关系，仅两国空军就有着至少150架的采购需求。以每架4000万美元的价格计算，乌克兰国防工业就能入账约60亿美元，堪称“钱途无量”。然而，当俄乌关系恶化后，安-178不仅失去了最大客户——俄罗斯空军，而且乌克兰糟糕的经济形势也使该国空军的购买力急剧下降。

　　不过，即便如此，总设计师基瓦仍坚信安-178有能力在国际市场上占据一席之地。他声称，近几年国际防务市场对中型军用运输机的需求超过1400架，安-178的潜在销量有望超过200架。有消息称，安东诺夫联合体正在与欧洲空客公司防务分部协商，共同开发采用欧洲制式航空电子设备和发动机的安-178-111型军用运输机，以便争夺欧洲国家的订单。

　　事实上，自原型机首飞以来，找上门的客户的确不少。去年2月的阿布扎比防务展上，阿联酋国营马克西姆斯公司就与安东诺夫联合体建立合作关系，推动安-178销往阿拉伯国家。而在去年6月的巴黎航展上，阿塞拜疆空军直接订购了10架。不过，乌克兰能否以安-178外销为契机，恢复国防工业的活力尚未可知。秦真