延安路华山路人行天桥，这座屹立了近17年的“空中连廊”，因轨道交通14号线建设，要“功成身退”了。于是，微信朋友圈里满满地都是对人行天桥的回忆和怀念。人行天桥，见证了城市交通管理、人们出行方式的改变，已成为上海人集体记忆的组成。

　　人们常把建于1982年的延安东路外滩人行天桥称为上海第一座人行天桥。严格来说，这是上海首座跨越市区道路的人行天桥。而跨越铁路的人行天桥，早在1908年沪宁铁路通车后就已设立，称之为人行旱桥，比如1909年通行、1940年拆除的王家宅旱桥。上世纪50年代在闸北居住、工作过的人，一定不会忘记大统路人行旱桥给他们带来的便捷。那时铁路把闸北切为两半，工人上下班，学生上学放学，农民往市区送菜，都要穿过铁路。火车到来前，路口就被栏杆关闭，一等就是三四十分钟。1953年五一节，大统路人行旱桥建成通行，从此闸北的“天堑”变通途。直到1987年五一节前夕，为配合铁路上海新客站建设，这座横跨沪宁、沪杭铁路34年的老旱桥才终于退役。

　　上年纪的上海人说起旱桥，印象更深的一定是共和新路旱桥。与大统路人行旱桥不同，这座1957年11月1日通行的，规模宏大跨越6条铁路线的旱桥，可并排通过4辆大卡车，两边各有宽3米的人行道，是一座以车行为主、兼顾人行的天桥。1995年，上海人耳熟能详、满载记忆的共和新路旱桥，让位于成都路高架工程，退出了市民视野。

　　延安东路外滩人行天桥，桥平面呈“凵”形，沿人行道不同方向设6座各38级台阶水磨石扶梯。这里是交通要道，又是轮渡出入口，人流量高峰每小时达1.54万人次，建桥后行人拥挤状况明显缓解，过往车速提高，交通事故显著减少。由于是市中心首座人行天桥，市民对外滩人行天桥的关注度很高，“得了便宜还卖乖”，方便出行后对天桥的造型、结构等提出很多意见，尤其对天桥灰暗色的主色调难以容忍，感觉与外滩景观不相匹配，煞了风景。次年2月，有关部门就给天桥换上淡色明亮的新装。市中心的第一座，为以后的建造提供了经验，这才有了如今上海人行天桥的千姿百态。尽管当初有很多缺憾，但当1993年为配合外滩交通综合改造工程，拆除跨越中山东一路、二路的两段，仅保留跨越延安东路一段；1996年让位于延安东路高架工程，外滩人行天桥全部消失之际，人们还是难掩留恋之情。

　　南京路西藏路人行天桥1985年底落成，是以前上海人行天桥中人流量最多的，路口设计人流量为每小时42500人。天桥呈椭圆形，4个转角处各有两座转式步行梯伸向沿街的第一百货商店、新世界商场、精品商厦和荣华楼酒家内，集交通、观光、引导购物等多个功能。外地游客喜欢在天桥上观赏上海最繁华地段的各色景观，在天桥上看风景的人，在下面路人眼中又成了风景中的人。此天桥1986年被评为上海最佳人行天桥。2003年5月，椭圆形天桥完成使命，相关功能被现代化的地下交通所替代。

　　这些年，由于市政建设等原因，共和新路中华新路、南京路石门路、提篮桥等人行天桥相继拆除。与众人翘首相望、辉煌升空的那一刻相反，天桥“离去”时显得“黯然失色”。因为交通等原因，天桥主梁的切割拆除往往是在深夜，但其为城市交通作出的贡献是不会被遗忘的。在老天桥消失的同时，一批新天桥又闪亮升空。市民对人行天桥有了更多诉求，特别是不少天桥没有电梯，使上年纪的市民难以“亲近”。好在有关部门在对本市77座人行天桥进行梳理，就市民呼声最高的表面抗滑和改装人行电梯问题，在研究改造方案。如此，人行天桥更美了。