欧盟及成员国领导人近期频频提到“多速欧洲”。今年２月初在马耳他举行的欧盟非正式首脑会议上，德国总理默克尔表示，未来可能出现一个“多速欧洲”；３月１日在欧洲议会全会上，欧盟委员会主席容克公布了关于欧盟未来的白皮书，白皮书包含了建设“多速欧洲”设想；法国、德国、意大利和西班牙四国领导人６日在法国举行的非正式会谈中，表态支持“多速欧洲”。

　　法德意西是欧盟中人口多、资格老的国家。这四国领导人在欧盟春季峰会前夕举行会谈，实际上是这几个欧洲“核心国家”展现对欧洲一体化建设的决心。在这次非正式会谈中，“多速欧洲”的概念再次引发舆论高度关注。

　　所谓“多速欧洲”是指以不同步调推动欧洲一体化继续发展。在这一设想中，欧盟成员国将不再按照同一速度进行融合发展。有意愿的国家可在防务、货币、税收等领域加速推进一体化，而其他国家可以选择不参与。一体化政策可以根据具体情况从核心国家逐步拓展到其他成员国。

　　这一设想源于欧盟的现状和困境：欧盟内部一些重要议题涉及成员国太多，往往无法达成共识；欧盟各国经济和社会发展阶段不同，往往不能同步实施一体化政策。

　　回顾欧洲一体化发展历史，“多速欧洲”并非新鲜概念。在欧洲债务危机肆虐之时，“双速欧洲”“多速欧洲”等概念曾被多次提及。

　　实际上，“多速欧洲”在欧洲一体化进程中已经得到实践。１９９５年申根协议生效时只有七个国家，后来增加到２６个国家；１９９９年欧元区成立时只有１１个国家，现在欧元已经在１９个国家流通。

　　如意大利总理真蒂洛尼８日所言，“多速欧洲”已是既成事实，意大利赞成一个团结的欧洲，但事实上所有成员国很难一起继续前行。

　　尽管“多速欧洲”很早就遭到中东欧国家反对，但如今这一概念“老调重弹”，也实属无奈之举。

　　去年以来，多重危机考验欧盟一体化。英国“脱欧”、多国极右翼势力和民粹主义势头上升、美国新政府调整对欧政策，这些因素令欧盟随时可能面临分崩离析的危险。在挑战面前，欧盟必须拿出可行的一体化方案。

　　“多速欧洲”方案显然仍会遭到中东欧国家反对。罗马尼亚总统约翰尼斯和总理格林代亚努７日表示，罗马尼亚反对“多速欧洲”。约翰尼斯说，一个“双速”或“多速”的欧洲对任何人都没有好处。

　　分析人士认为，“多速欧洲”有可能加剧西欧和中东欧的裂痕，从事实上造成欧盟的分裂，欧盟将名存实亡，可能会出现更多类似维谢格拉德集团这样欧洲内部的“小团体”。同时，“多速欧洲”还面临法国、德国、荷兰等国今年大选结果和美国对欧政策不确定性等挑战。　　　　　　　　　　　　 应强