一位女士驾车来到办公楼前，下车后轻按手里的钥匙，进楼办事。神奇的一幕出现：这辆汽车在无人状态下自动启动、行驶，驶进了地下停车场。它转了两圈，找到一个车位，随后倒车，稳稳地停在泊位上。10分钟后，女士走出办公楼，又轻按钥匙。此时，车库里的汽车“听”到了主人招唤，亮灯、发动，自己开出了车库，来到了女士面前。这是不久前，记者在同济大学嘉定校区智能网联汽车测评基地见证的一次实验，车主无须为寻找车位烦恼，“聪明”的汽车已经自己能为主人找到车位。

　　“让汽车‘聪明’起来，甚至比人驾车更安全”，同济大学汽车学院院长张立军教授介绍，汽车的智能化、网联化，已成为汽车产业发展的必然趋势。“智能网联汽车”，简单地说，就是搭载先进传感器、控制器、执行器等装置，实现人、车、路的信息共享，最终实现汽车的自动驾驶。

　　无人驾驶汽车如何才能安全上路呢？张立军形象地比喻，这就要为它们设所特殊“驾校”，看它们能不能拿到“驾照”。去年5月，同济大学和上海汽车集团股份有限公司开始共建国内首个智能网联汽车测评基地。该项目分三期建设，计划于2018年建成。

　　一期测试场地，面积5平方公里，位于嘉定区，包括了1个GPS差分基站、2座LTE-V通讯基站、16套DSRC（专用短程通信技术）和4套LTE-V路侧单元、6个智能红绿灯和40个各类摄像头。整个园区道路实现了北斗系统的厘米级定位和WIFI的全覆盖，建成隧道、林荫道、丁字路口、圆形环岛等模拟交通场景。一期园区内，还包括同济嘉定校区里的170亩封闭测试区，能够模拟雨、雾、冰、涉水、白天、夜晚和人工照明等各类环境，以及模拟行人、非机动车和干扰车辆等，构建逼真的交通场景。

　　张立军介绍，由整车企业、高校以及国家技术转移东部中心、中科院等开发的25辆无人驾驶、自动驾驶、网联汽车率先入园，测试复杂环境下的感知、智能决策、协同控制和执行等功能，它们将在这里，完成“小路考”“大路考”。

　　转弯、调头、红灯停、变道……同济校区内的封闭区尚在建设，但标着“同济大学”“通用”“国家技术转移东部中心”等各种标识、形态各异的电动智能汽车已经开始做起了车道保持、自动换道、自动掉头等各种动作。2015年国家工信部批准的我国首个“国家智能网联汽车试点示范区”落户上海；《中国制造2025》更是将智能网联汽车列为重点发展方向之一。

　　张立军说，这一测评基地的目标是，建设成为具有国际一流技术水准，集智能网联汽车研发、测试与评价于一体的公共研发平台。显然，它将助力上海科创中心建设、为中国人的汽车强国梦作出贡献。　　　　  本报记者 张炯强