并没有太多的人感觉到松了一口气，体量庞大的中国汽车市场，品牌之间的火拼从没有停歇过。对于耳熟能详的汽车品牌，像宝马、奔驰、大众、奥迪、丰田、福荣威、传祺等等，车展展示的是近阶段品牌战略规划，在有限的展台内，尽可能展示出最多的新产品，以搭脉市场变化，寻求与消费者的更多共鸣。

　　对于一些问世不久、甚至仅有概念车的新兴品牌，如蔚来、领克、汉腾、云度、奇点、威马等，如同娱乐圈的“小鲜肉们”，敢拿时下最热门的新能源、智能互联科技傍身，并仗着有风投或母公司大量资金投入，钱壮人胆，吆喝着把车展当成了秀场。它们的鼻祖是乐视汽车，它并不在乎身处何地，在乎的是如何时刻保持身处秀场的状态。可惜，今年它竟没有露脸。

　　向阳花木易为春，于是，车界小鲜肉们各领“秀场”风骚。

　　例如有着一长串外文名的领克，暂且不说这一命名让人顿时联想到吉利最早的产品优利欧，单说它在车展的首次亮相，说到底它只干了一件事情，就是把秋千、跷跷板、搞怪照片、音乐DJ搬进了寸土寸金的展台以表达所谓的年轻化。目前，我们对领克01的科技、动力、互联等配置所知甚少。假如领克不失时机的展示出“高而不贵”的品质，再利用沃尔沃的技术背书，没准还能真材实料地完成与吉利母品牌的切割，纯粹洋气起来。说起领克，自然容易让人联想到濒临休克的观致当年的意气风发。一向喜欢拉媒体人为它站台的吉利，这次能不能拉动高端客户，我们拭目以待。

　　再例如说正道汽车，它所宣扬的石墨烯电池技术，很多人都知道它是仰融的新作，于是大家都在等着看会有什么奇迹发生。而蔚来汽车，展车被圈了起来，成了实实在在的展览品，可远观而不可亵玩焉，那么，它想表达什么，莫非是“这车展，我来过”？至于C-NCAP碰撞成绩仅三星的汉腾汽车，车展上亮相了几款新车就嚷嚷着要在今年开出1000家销售店。上一次上海车展璀璨亮相的博泰汽车，最终折戟沙场，但掌门人沈晖换上了威马汽车创始人的新马甲，依旧主打新能源和智能驾驶，又一次来到车展大秀宏图。

　　在强手如云的新兴造车界，用投资人的钱诱惑汽车各领域高手造出一款车并不难，难的是想出一招其他公司未曾想到过的新玩法，难的是沉下心来研究市场，研发出叫好又叫座的新车。

　　前水复后水，古今相续流。车界小鲜肉们或是你们的创始人们，期待下一次国际车展我们再相会。  白诚