“共享单车”实名制后怎样保障用户信息安全、是否会进行总量控制、如何更好地引导车辆规范停放？在交通运输部23日举行的例行新闻发布会上，有关负责人对《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》的一些热点问题予以回应。

　　相关负责人介绍，目前全国共有互联网租赁自行车运营企业30多家，累计投放车辆超过1000万辆，注册用户超1亿人次，累计服务超过10亿人次。如此大的市场投放量、用户数量及服务人次，足以证明“共享单车”的市场活力，和其在民众绿色出行与“打通最后一公里”上的助力。

　　规模越大，对民众的生活介入越深，就越需要通过明确的管理来加以规范。“共享单车”运行一年多，与社会的磨合更加顺畅，但一些问题也逐渐暴露出来。此时出台《指导意见》规范管理，可谓正当其时。比如押金问题，意见要求企业对用户收取押金、预付资金的，应实施专款专用，接受监管，建立完善用户押金退还制度，积极推行“即租即押、即还即退”等模式。这实质与指导意见将“共享单车”改名为“互联网租赁自行车”是契合的，因为按照常识与社会经验，租赁中的押金一般都是“即租即押即还即退”。这既是对于押金安全的保障，也是与人们生活习惯的一种对接。

　　“共享单车”如何投放？意见给了各城市自行定位的权力：根据城市特点、公众出行需求和互联网租赁自行车发展自行定位。相较于一些地方实行的总量限制，这一规定无疑更为灵活，展现了一种开放式的科学管理的态度。要知道，“共享单车”数量到底多少合适，定硬性标准不合适，采取灵活的数量管理而非一刀切，显然更契合市场的实际。

　　“共享单车”规范运行，不只是公司单方面的事。这次指导意见也呈现出鲜明的共治理念。如要求各城市合理布局自行车交通网络和停车设施，推进自行车道建设，规范停车点位设置，对不适宜停放的区域和路段可制定负面清单实行禁停管理，对城市重点场所应当施划配套的自行车停车点位。长期以来，我们的路网规划中，并未给自行车留出应有的空间。在“共享单车”时代，随着人们出行习惯的改变，给予“共享单车”更多的路权，是保障安全、鼓励人们绿色出行的必要配套。而“共享单车”的停车点设置，也应该跟上现实的需要。这些都有赖地方公共部门及时跟进，为“共享单车”的安全、便利行驶，创造必要的外部条件。

　　当然，指导意见仍只是一种指导性的管理框架，具体的“共享单车”管理措施，还有待各地政府根据城市的实际情况制定。无规矩不成方圆，不共治难以行远。从企业到地方政府，再到使用者个人，都应该肩负起应有的责任，扮演好各自的角色，如此才能让“共享单车”在共治中规范前行。