其实，沿海高铁D字头车票打折从今年4月21日就已开始，而且“打折”的提法并不全面，应该叫“票价浮动”，因为有涨有降。当时，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海高铁的部分车票作了调整，对东南沿海时速200-250公里的动车组（D字头）的票价优化调整，沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组（G字头）的票价不在调整范围内。

　　而按照相关通知，铁路部门以公布票价为上限票价，根据市场供求关系合理制定各次列车的执行票价，逐步构建优质优价、灵活浮动的票价及服务体系。部分车次实施折扣票价，主要是依据客流情况，时间和车次都不是固定的。旅客可以通过12306网站查询各车次的票价，结合自己的出行需求购买。

　　这里面还有“公布票价”和“执行票价”的概念。旅客比较熟悉的“原价”其实是“执行票价”，已经在“公布票价”的基础上打折。4月21日起，东南沿海高铁D车的“执行票价”不再“整齐划一”，而是在“原价”的基础上有涨有降，但无论怎么涨，也不能超过“公布票价”。

　　如今，实行浮动票价的车次从D车扩展到G车。比如，8月15日起30天车票预售期内温州南至宁波的G7536次，二等座出现66元的折扣票，比通常的96元票价便宜30元，相当于打6.8折。而这趟车的商务座折后票价为198元，相较于通常的288元，优惠幅度更是高达90元。

　　需要强调的是，东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，现阶段票价打折的G车，依然没有突破之前“沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组（G字头）票价不在调整范围内”之规定，因为打折的G车车次属于温州至宁波段。

　　业内人士认为，价格调整是沿海高铁票价优化的重要内容。高铁票价根据客流状况调整，就能通过价格和市场化手段来调节一部分运能，出行时间较灵活的旅客可以选择折扣票，形成对旅客的分流，避免一些热门车次旅客扎堆的情况，客观上达到了提高运营效率的目的。