营收形势严峻

　　23家上市车企今年一季度的营业收入同比呈现出13升、10降的局面，形势比去年严峻。而2017年报显示，这23家车企有16家实现增长，仅7家出现同比下降。梳理后发现，今年一季度营业收入由红转绿的有安凯客车、曙光股份、力帆股份、东风汽车、福田汽车及江铃汽车6家企业；由绿转红的，则有宇通客车、金龙汽车、一汽夏利3家车企，持续飘红与飘绿的车企比例为10比4。

　　23家汽车的营业收入合计4067亿元，国内车企中的“巨无霸”上汽集团的占比就超过一半，达到2388亿元。另外，营业收入超过200亿元的还有长城汽车（265.73亿）、比亚迪（247.38亿）、长安汽车（200.11亿），进入“百亿俱乐部”的有广汽集团（194.54亿）和江淮汽车（128.80亿）。

　　众泰汽车实现营业收入54.46亿元，以917.68%的同比增幅遥遥领先于其他车企，这也是23家车企中，唯一营业收入同比增长达到3位数的企业。原因是公司2017年完成重大资产重组，收购了永康众泰汽车有限公司的全部股权，主营业务变更为汽车整车生产制造。而同比增幅垫底的海马汽车，一季度实现营业收入16.95亿元，与去年同期的33.79亿元相比下降约50%；原因明显是销量不济。

　　利润喜忧参半

　　23家上市车企一季度净利润合计176.62亿元，11家同比实现增长，营业收入和净利润同比均飘绿的有8家企业。在传统整车企业中，上汽集团、东风汽车、长城汽车、北汽股份、广汽集团均实现净利润正增长，而长安汽车、江淮汽车、比亚迪、一汽轿车同比均负增长。其中，上汽集团净利润总值达97.07亿元，在所有车企中遥遥领先，同比增长17.5%；广汽集团一季度实现净利润38.80亿元，同比微增1.34%；东风汽车结束持续两年的负增长，净利润同比大幅增长84.17%。北汽股份净利润达到40.7亿元，同比增长21.35%。此外，中国重汽净利润1.9亿元，增长15.37%；金杯汽车净利润2025万元，增长137.91%。与众泰汽车相似的是，金杯汽车也是通过资产重组，剥离整车制造业务，达到优化结构、实现扭亏为盈。

　　一季度利润下降的汽车公司最值得关注的是长安汽车，旗下合资品牌销量一片惨绿、自主品牌则受到商用车拖累表现乏力，一季度净利润13.92亿元，同比下降42.04%。受新能源财政补贴减少影响，比亚迪一季度净利润同比下降83.09%；而扣除非经常性损益后的净利润则亏损3.29亿元，同比大跌超过173%，一季度净利润下降超过200%的公司有：福田亏损6.04亿元，暴跌792.7%；安凯亏损8200万元，下滑252.39%；海马汽车净利润更是大幅下滑271%，亏损8638万元。

　　负债率走高位

　　23家车企中，有10家企业的资产负债比率环比上年四季度呈现上升趋势，13家企业有所下降。低于60%的企业有10家，其中最低的是广汽集团，仅37.21%。在这23家上市企业中，去年巨亏16个亿、屡传退市的一汽夏利，今年一季度102.82%的资产负债比率极为显眼，说明一汽夏利已经资不抵债。

　　另外，负债率超过80%的有金杯客车、安凯客车和亚星客车三家，中国重汽和中通客车也超过了70%。客车企业中负债率最低的是客车行业龙头宇通客车，仅为55.3%。在国家新能源财政补贴收紧的情况下，商用车特别是客车行业资产负债率在高位行走，越发举步维艰，同时反映客车企业陷入过度依靠财政补贴度日的怪圈。

　　发展是硬道理

　　不可否认，成本、补贴退坡是影响汽车企业效益的因素，但起决定性作用的却是企业的竞争力。

　　上汽集团一季度交出了一份亮丽的财报，得益于这些年来，上汽集团苦练内功，关键技术不断提升、基础设施逐步完善、拓展市场取得成效，企业产能逐步释放，企业核心竞争力大大增强，特别是自主品牌销量已达规模效应，一季度大幅提升54%，业绩符合预期。

　　经过一年艰难的产品结构调整，长城汽车旗下高端品牌WEY两款车型连续销量破万，单价较高的全新哈弗H6占比不断提高、长城汽车的盈利能力正在迅速恢复。长城汽车把今年目标定为116万辆，增幅仅8.25%。这说明长城汽车步伐更为稳健，更加重视核心竞争力与高质量发展。　　　　雍君