“合资”日系领先

　　今年上半年，合资车企全年完成率成绩最为亮眼的是日系车。其中，一汽丰田销售38万辆，目标完成率51.7%；广汽本田销售38.06万辆，目标完成率51.3%；一汽马自达月销售3.8万辆，目标完成率50.3%；是仅有的超额完成半年销量目标的3家车企。其他如东风本田与广汽丰田1-6月销售分别为36.48万辆与31.12万辆，较上年增长37.4%与22%。东风日产销量53万辆，目标完成率达44.7%。另外，雷克萨斯上半年在华累计销量为9.38万辆，目标完成率达到47%。当然，日系车也有厄运者，长安马自达上半年销售6.1万辆，同比下滑32.2%。

　　德系的南北大众在上半年则走出两条不同的增长曲线，其中一汽-大众上半年销量创出新高，销售65.07万辆，目标完成率45%；奥迪1-6月销售31.17万辆，目标完成率45.7%。而上汽大众继续呈现明显下滑态势，1-6月销售91.91万辆，同比下降9.94%，目标完成率44.6%。美系车上半年销量数据相比日系逊色不少，长安福特同比下滑67%。虽然上汽通用6月结束连续5个月的负增长，但0.2%的微增长远不足以扭转上半年的颓势。上汽通用1-6月累计销售83.41万辆，同比下滑12.91%。

　　韩系的东风悦达起亚上半年销售16.27万辆，实现0.8%的增长，这也是其今年首次实现正增长。而法系车今年上半年市占率创十年新低，神龙汽车上半年累计销量6.3万辆，同比下滑60.05%，仅完成年度目标的22.5%。东风雷诺上半年累计销量0.89万辆，同比下滑75.92%。

　　“自主”拉开差距

　　在“自主三强”吉利、长城、长安中，长城汽车是上半年唯一实现正增长的企业。此前一直顺风顺水的吉利汽车今年波折不断，上半年销量大幅下滑。

　　长城汽车上半年累计销量49.35万辆，同比增长4.7%，完成销量目标的41%。吉利汽车上半年总销量为65.17万辆，同比下降15%，目标完成率为43%。为此，吉利决定将原定全年目标由151万辆下调至136万辆。而长安汽车，虽然6月销量环比大增58.42%，但1-6月累计销售82.5万辆，同比下滑31.7%，目标完成率仅33.5%。

　　今年上半年，自主车企之间差距显露，一方面是跌声一片，上汽乘用车、上汽大通、江淮汽车、华晨汽车、众泰汽车、江铃汽车、海马汽车、东风柳汽上半年销量分别为31.17万辆、6.27万辆、23.52万辆、12万辆、10.4万辆、14万辆、1.44万辆、5.26万辆，同比下跌13.2%、5.83%、6.8%、25.1%、32.6%、23%、65.16%、28.6%。另一方面是逆流而上，其中一汽红旗6月暴增167%最为耀眼，实现连续16个月同比增长，上半年累计销量3.3万辆，已超过去年3.14万辆的全年销量。此外实现正增长的企业还有比亚迪、一汽奔腾、奇瑞汽车、广汽传祺。

　　值得注意的是，今年上半年新能源汽车红利凸现，比亚迪、北汽新能源、吉利、江淮、广汽新能源1-6月销量分别为14.57万辆、6.5万辆、5.76万辆、3.3万辆、1.81万辆，同比增长94.5%、21.57%、301.06%、95%、135%。在整体市场变冷的环境下，新能源车已成为拉动当前车市增长的引擎。

　　车企竞相布局

　　尽管上半年国内车市不佳，但在国家出台多项促进汽车消费政策背景下，基于对中国车市仍有较大增长空间的预期，各大车企对下半年还是颇有期待。

　　上汽集团下半年对其旗下的品牌和产品的营销策略做出适时调整，宝骏和名爵专为年轻化市场做出新一轮调整，使其更能满足当下主流人群的消费需求。广汽集团也将更加注重开源节流、降本增效，在开发新品提高产品力的同时，加大营销力度，提高品牌力。

　　长安福特下半年将围绕新产品、服务和品牌三大方面做出新的变革，推出新一代福克斯2020款、福克斯Active智能跨界车、新锐界ST/ST-Line、领界EV和全新金牛座等新品，还将销售与服务并举推出“全无忧一站式专案”，并启动大型品牌体验活动——FUN DAY，提升消费者与品牌之间的粘性。东风日产下半年新款逍客和全新轩逸的登场，将再次刺激东风日产品牌的销量提升。

　　长城WEY品牌下半年将与中国航天共同创立联合技术中心进行合作，接下来将打造出更具航天品质的车型，从而进一步提升市场表现。

　　2019年注定是车市优胜劣汰极其严峻的一年。下半年随着汽车下乡以及增值税下调政策的发布，有了新一轮的刺激和导向，汽车市场或将恢复一定活力。而这个活力的激发点，在于三四线城市及年轻化主流人群的消费需求。　　雍君