资本比赛“烧钱”

　　红色、黄色、蓝色……五彩缤纷的共享单车已经成为上海街头一道风景线。共享单车通过移动支付和物联网，解决了之前有桩自行车不能随借随还的问题，受到市场欢迎，出现一轮快速发展。

　　共享单车这半年来的爆发性增长，除了模式本身的优势，离不开资本的疯狂。眼下创投圈最热的风口无疑就是共享单车，虽然去年遭遇资本寒冬，但对于共享单车的热情仍是愈演愈烈。今年初，就有摩拜单车获得2.15亿美元D轮融资，杭州骑呗科技完成1亿元A轮融资。就在春节前，摩拜宣布与富士康达成战略合作，使其独享500万辆级产能。据不完全统计，2016年到今年初，共享单车行业总计获融资总额超过50亿元。

　　短短几个月里，一下子出现20多家共享单车企业，背后都是资本在“烧钱”。据不完全统计，已经有30多家机构投资于共享单车。

　　之所以说是“烧钱”比赛，是因为对于共享单车大规模的投资，目前根本看不到盈利。据有关资料，摩拜单车的造价为每辆3000元，创始团队设定的车辆生命周期为4年，如果一辆单车平均每天被使用2次(每次半小时计，收费1元)，需要4年时间才能勉强回本，这还不包括高额的管理费用以及车辆的损耗。

　　投资方显然很难赚钱，就连摩拜CEO王晓峰也坦承：“真的不知道该怎么赚钱，多给我们点时间，盈利模式自然会有，但至少现在还没找到。”

　　真需要那么多？

　　事实上，全世界租赁式公共自行车到目前为止都很难赚钱。纽约公共自行车依靠花旗银行的赞助每年仍然亏损数百万美元。在中国，上海闵行、浙江杭州都早有公共自行车，都是靠政府补贴。

　　共享单车的投资方现在并不考虑如何盈利，而是要快速扩张规模抢占市场份额，这就使得今年市场竞争将异常激烈。大家都在增加单车投放量。据有关研究机构分析，OFO单车投放量达到80万台，摩拜单车60万台。毫无疑问，今年各种单车的投放量还将高速增长。

　　眼下，不同企业的单车，除了颜色不同，其他几乎没有大的区别，这种竞争完全是同质化的竞争。这个行业快速又无序的发展，很可能未来共享单车投放数量超出市场预期。

　　但是，一个城市真的需要那么多的单车吗？这毕竟是一个区域内局部需求，还受到天气、停放场地等因素影响。

　　警惕新的“过剩”

　　一哄而上带来一个新问题，未来会不会造成“产能过剩”？

　　虽然发展共享单车对社会还是有益的，既是解决“最后一公里”难题的一种方式，也有利于环保，但是，如果自行车投放量过多，也会侵占公共资源。像上海这种大城市，公共停车场地本来就很紧张，汽车停车的场地远远不够，自行车虽然小，但数量一多占用空间也会很大。现在，已经出现无序停车、乱占道等现象，未来规范整顿是必然的。

　　所以，共享单车虽然好，但需要那么多的企业吗？需要那么多的资本投入吗？这几年类似的“烧钱”现象很多，比如去年网络直播走红，全国在线直播平台数量一下子有200多家。随着政策监管趋严，今年将进入洗牌阶段，如果一批直播平台被淘汰，那么，背后“烧钱”的资本就将打了水漂。同样，共享单车未来可能也会洗牌，大家比赛“烧钱”，不会都是赢家，最终胜出的一定是少数。

　　这方面我们有很多历史经验教训，比如，上世纪八九十年代电视机热销的时候，中国电视机厂家有近百家，如今只剩下十分之一。十多年前全国各地一哄而上钢铁项目，小钢厂遍地开花，结果造成产能过剩，现在又开始关闭一些生产线。

　　我们鼓励创新，鼓励对于新兴行业的投资，但大家一哄而上“烧钱”，可能带来新的“产能过剩”，对此，需要谨慎。  首席记者　连建明